E – Diccionario del Automóvil | Sistemas Eléctricos del Automóvil

Introducción

La letra E de nuestro Diccionario del Automóvil reúne una amplia variedad de términos vinculados con la electricidad, la electrónica y los sistemas modernos de control del vehículo. En esta entrega aprenderás el significado y la aplicación práctica de conceptos como EGR, ECU, electroválvula o estator, fundamentales en la automoción actual.

Este curso forma parte de la serie creada por Sistemas Eléctricos del Automóvil, diseñada para estudiantes de FP, profesionales de taller y aficionados que buscan dominar los sistemas eléctricos, electrónicos y de gestión del motor.

Contenido del curso

• EGR (Exhaust Gas Recirculation): recirculación de gases de escape para reducir emisiones NOx.
• ECU (Electronic Control Unit): unidad electrónica que gestiona el funcionamiento del motor.
• Electroválvula: control del flujo de fluidos mediante señal eléctrica.
• Embrague: acoplamiento entre motor y transmisión, funcionamiento y tipos.
• Estator: parte fija de motores y alternadores donde se induce corriente.
• Eje: componente de transmisión que soporta el giro y transmite movimiento.
• E-Booster: servofreno eléctrico con asistencia controlada electrónicamente.
• EPB (Electric Parking Brake): freno de estacionamiento eléctrico.
• EV (Electric Vehicle): vehículo 100 % eléctrico impulsado por baterías y motor eléctrico.
• E-AXLE (Eje eléctrico): módulo integrado con motor, transmisión y electrónica de potencia.

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Conclusión

La letra E marca un punto clave en la formación técnica del automovilista moderno. Con este módulo del Diccionario del Automóvil podrás comprender mejor los sistemas eléctricos, las estrategias de control y los elementos electrónicos que hacen posible la eficiencia y el rendimiento de los vehículos actuales.

E-Booster

El E-Booster es un servofreno eléctrico que genera la asistencia de frenado mediante un motor eléctrico en lugar del vacío del motor. Es clave en vehículos híbridos y eléctricos, ya que permite frenar aunque el motor térmico esté apagado. Gestiona el equilibrio entre frenada hidráulica y regenerativa, optimizando la recuperación de energía sin perder seguridad ni el tacto del pedal.

EBD (Electronic Brakeforce Distribution)

El EBD es un sistema de seguridad que distribuye automáticamente la fuerza de frenado entre las ruedas según la carga y la adherencia. Trabaja junto con el ABS para evitar bloqueos en las ruedas traseras y reducir la distancia de frenado, especialmente en superficies resbaladizas o frenadas de emergencia, mejorando la estabilidad y el control del vehículo.

EPB (Electric Parking Brake)

El EPB es un freno de estacionamiento eléctrico que sustituye el freno de mano mecánico. Al pulsar un botón, una unidad electrónica acciona motores eléctricos en las pinzas traseras para bloquear el vehículo. Permite funciones como el Auto-Hold y trabaja junto al ABS/ESP para aplicar la presión adecuada y mejorar la seguridad.

ESP (Electronic Stability Program)

El ESP es un sistema de control electrónico de estabilidad que ayuda a mantener el vehículo en su trayectoria. Detecta pérdidas de tracción y actúa frenando ruedas de forma individual y ajustando el par del motor para mejorar el control en situaciones de riesgo.

eCall

El eCall es un sistema de llamada automática de emergencia integrado en los vehículos. Se activa cuando se detecta un accidente grave (por ejemplo, mediante el disparo de un airbag) y envía a los servicios de emergencia la ubicación GPS del vehículo junto con datos relevantes como el sentido de la marcha, tipo de vehículo y hora del incidente. También puede activarse manualmente. Desde 2018 es obligatorio en la Unión Europea para vehículos nuevos, reduciendo el tiempo de respuesta y contribuyendo a salvar vidas al acelerar la llegada de asistencia en situaciones críticas.

EDR (Event Data Recorder)

El EDR es un registrador de datos de eventos que almacena información clave del vehículo justo antes, durante y después de un accidente, como velocidad, frenada o activación del airbag. Estos datos se usan para investigaciones y mejora de la seguridad vial. Es obligatorio en vehículos nuevos homologados en la UE desde mayo de 2022.

EPS (Electric Power Steering)

El EPS es un sistema de dirección asistida eléctrica que utiliza un motor eléctrico para ayudar al conductor a girar el volante, sustituyendo al sistema hidráulico tradicional. Mejora la eficiencia energética y permite ajustar el nivel de asistencia en función de la velocidad y las condiciones de conducción.

ECU (Electronic Control Unit)

La ECU es la unidad de control electrónico que gestiona sistemas del vehículo como motor, transmisión y seguridad. Recibe datos de sensores y ajusta parámetros (inyección, encendido, etc.) para optimizar el rendimiento. Existen varias ECUs especializadas, como la del motor (ECM) o la del ABS. Permite diagnóstico mediante OBD-II y puede actualizarse por software.

Ecualizador

El ecualizador es un dispositivo del sistema de audio del vehículo que ajusta la respuesta de frecuencia del sonido, permitiendo modificar graves, medios y agudos para mejorar la acústica en el habitáculo. Puede ser analógico o digital, e incluso integrar DSP (procesador digital de señal), lo que permite una gestión más precisa del sonido y perfiles personalizados.

eITV

La eITV es la ficha técnica digital del vehículo que sustituyó al documento físico desde octubre de 2015. La emite el fabricante e incluye las características técnicas del vehículo, permitiendo tramitar matriculaciones y homologaciones de manera telemática, agilizando procesos entre concesionarios, ITV y administraciones.

Encendido electrónico

El encendido electrónico es un sistema que genera la chispa en motores gasolina mediante una unidad electrónica que controla el instante de activación de la bobina de encendido. Sustituyó al ruptor mecánico y mejoró el arranque en frío, el consumo y la estabilidad en ralentí. Ajusta el avance del encendido según parámetros como temperatura, carga o velocidad del motor.

E-Axle (Eje eléctrico)

El E-Axle es un módulo compacto que integra motor eléctrico, reductor e inversor en una sola unidad montada directamente sobre el eje motriz. Reduce peso y simplifica conexiones frente a sistemas convencionales. Se usa en vehículos híbridos y eléctricos para obtener tracción delantera, trasera o total (E-AWD) sin cardanes ni transmisiones largas.

e-CVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission)

La e-CVT es una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente, usada principalmente en vehículos híbridos. No utiliza engranajes fijos, sino un conjunto de engranajes planetarios junto con uno o dos motores eléctricos que ajustan de forma continua la relación de transmisión. Estos motores pueden mover el vehículo o actuar como generadores, mejorando la eficiencia y logrando una conducción más suave con menor consumo. Es una tecnología clave en híbridos de Toyota, Lexus y Honda.

Electrolito (baterías)

El electrolito es la sustancia que permite el movimiento de iones entre las placas positiva y negativa de una batería. En las baterías de plomo-ácido está formado por ácido sulfúrico diluido en agua, y su densidad indica el estado de carga. Si pierde nivel o concentración, la capacidad de arranque disminuye y puede provocar sulfatación irreversible.

Escobillas (motor CC)

Las escobillas son piezas de carbón o grafito que transmiten corriente desde el circuito fijo del vehículo hasta el rotor en motores de corriente continua. Rozan contra el conmutador y se desgastan con el uso; su fallo puede causar pérdida de fuerza del motor, ruido o chispas internas.

Estator

El estator es la parte fija de un motor eléctrico o alternador. Contiene bobinas que crean un campo magnético al circular corriente. En motores eléctricos, ese campo impulsa el rotor; en alternadores, el rotor giratorio induce corriente alterna en las bobinas del estator, que luego se rectifica para alimentar el sistema eléctrico del vehículo.

EV (Vehículo Eléctrico)

Un EV (Electric Vehicle) es un vehículo impulsado únicamente por uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería de alto voltaje. Esta batería se recarga conectando el vehículo a un punto de carga, ya sea en AC (cargador embarcado) o DC (carga rápida). No consume combustible fósil ni emite gases en circulación y aprovecha la frenada regenerativa para recuperar energía. Su mantenimiento es menor que el de un vehículo térmico, al no usar aceite de motor, filtros ni embrague tradicional.

Economizador

El economizador es un mecanismo presente en carburadores tradicionales cuya función es reducir el consumo de combustible cuando el motor no requiere plena potencia. Limita el paso de gasolina en fases de baja carga, mejorando la eficiencia y disminuyendo emisiones. Fue común hasta finales de los años 80 y 90; con la llegada de la inyección electrónica, esta función pasó a realizarla la ECU mediante sensores y actuadores, logrando un control más preciso.

Econostato

El econostato es un dispositivo de algunos carburadores que enriquece la mezcla aire-combustible cuando el motor trabaja a altas revoluciones o con gran carga. Evita que falte combustible en aceleraciones fuertes mediante una válvula accionada por la depresión del colector. Desapareció con la llegada de la inyección electrónica.

Eje

El eje es una barra o varilla sobre la que gira un elemento mecánico, de modo que cada punto de dicho elemento describe una circunferencia alrededor del eje. En automoción existen múltiples ejes: de escobillas, de excéntricas, de lanzamiento, entre otros.

Eje De Dion

El eje De Dion es un diseño de eje trasero que combina ventajas del eje rígido y de la suspensión independiente. Mantiene las ruedas unidas mediante un tubo rígido, pero el diferencial está sujeto al chasis, reduciendo masas no suspendidas. Ofrece mejor estabilidad, confort y capacidad de carga que un eje rígido convencional.

Eje primario

El eje primario es el componente de la transmisión que recibe directamente el movimiento del motor. Está unido al cigüeñal y gira a la misma velocidad que el motor, enviando ese movimiento a los engranajes de la caja de cambios para seleccionar la relación de marchas y transmitir la potencia hacia las ruedas.

Eje rígido

El eje rígido es una configuración de suspensión en la que ambas ruedas están unidas por un eje sólido, de modo que el movimiento de una afecta directamente a la otra. Es muy resistente y soporta grandes cargas, por lo que se usa en todoterrenos, pick-ups y vehículos industriales. Como desventaja, transmite más vibraciones y tiene menor capacidad de adaptación independiente al terreno que una suspensión independiente.

Eje secundario

El eje secundario es el componente de la transmisión encargado de recibir el movimiento del eje primario y transferirlo a los engranajes de salida, que finalmente enviarán la potencia hacia las ruedas. Permite variar la relación de transmisión para adaptar el par motor y la velocidad del vehículo según la marcha seleccionada.

Embrague

El embrague es un mecanismo que permite unir o separar dos ejes con el mismo sentido de giro, incluso cuando están en movimiento. Su función es transmitir o interrumpir la potencia del motor hacia la transmisión para realizar cambios de marcha de forma suave.

Electroválvula

La electroválvula es un dispositivo electromagnético que controla el paso de fluidos (como combustible o aceite). Al energizar su bobina, un núcleo móvil abre o cierra el flujo. Se usa en sistemas de inyección y en múltiples funciones de gestión del motor.

Equilibrado de rueda

El equilibrado de rueda es el proceso de ajustar el peso de la rueda y el neumático para que giren sin vibraciones. Evita desgaste irregular del neumático y mejora la estabilidad, el confort y la seguridad del vehículo, sobre todo a altas velocidades.

EGR (Exhaust Gas Recirculation)

La EGR recircula parte de los gases de escape hacia la admisión para reducir la temperatura de combustión y disminuir los óxidos de nitrógeno (NOx), especialmente en motores diésel. Puede ser neumática o electrónica y está controlada por la ECU. La acumulación de hollín provoca fallos habituales como pérdida de potencia, tirones o encendido del testigo motor.

Ebonita

La ebonita es un material duro obtenido del caucho vulcanizado con alto contenido de azufre, lo que le proporciona rigidez y excelentes propiedades aislantes. Se empleó en automoción para carcasas de baterías, distribuidores y componentes eléctricos por su resistencia al calor y a la electricidad. Aunque hoy ha sido reemplazada en gran parte por plásticos modernos, sigue utilizándose cuando se requiere aislamiento térmico y eléctrico.