Termostato pilotado automotriz. Averías

Opciones para reducir la contaminación.

Para lograr reducir las emisiones cuando el motor ya ha alcanzado su rango de temperaturas de trabajo, también podemos apoyarnos de la función que realizan los termostatos pilotados. El objetivo de desarrollar un sistema de refrigeración controlado electrónicamente es ajustar la temperatura de funcionamiento del motor a un valor determinado en función del estado de carga de este.

El rango de temperaturas y de funcionamiento se establece entre 95 y 110ºC en el rango de carga media y entre 85 y 95ºC en el rango de carga máxima del motor. ¿Cuál es el motivo? Las temperaturas más altas en el rango de carga media mejoran la combustión, lo que reduce el consumo y los contaminantes. Sin embargo, las temperaturas más bajas con el motor trabajando a plena carga permite aumentar la potencia.

Fases de variación de temperatura de un vehículo en circulación y apertura del termostato.

Con la puesta en marcha del motor y estando frío, este irá calentándose hasta llegar a la temperatura de servicio, donde el termostato se abre para controlar la temperatura del refrigerante.

Con el motor a media carga, se mantiene constante la temperatura hasta llegar a un embotellamiento por el tráfico que influye en que aumente la temperatura del líquido refrigerante. Por este motivo, se activan los electroventiladores para evacuar el exceso de calor. Cuando volvemos a circular, se apagan los electroventiladores y volvemos a la temperatura de servicio inicial.

Si el tráfico se vuelve fluido y el motor trabaja a plena carga, el termostato abre un poco más y aumenta el caudal de líquido refrigerante hacia el radiador trabajando en un rango de temperaturas más bajo entre 85 y 95ºC 

Una vez volvemos a circular con tráfico, el motor vuelva a trabajar a media carga y para aumentar la eficiencia el termostato cierra un poco el caudal del líquido refrigerante para aumentar la temperatura a un rango de 95 hasta 110ºC

Los sistemas de refrigeración por mapas son complejos y requieren de muchos parámetros para controlar correctamente el termostato y el sistema de electroventiladores de refrigeración. Algunos de esos parámetros son el caudalímetro, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura de gases de escape, la solicitud de la calefacción en cabina,

El termostato calefactado eléctricamente trabaja como un termostato convencional pero está diseñado con un elemento calefactor complementario. Cuando la unidad de control motor alimenta el termostato el elemento calefactor adapta eléctricamente la carrera de apertura de la válvula y por tanto el caudal de refrigerante y finalmente el nivel de refrigeración del motor.

Conclusión:

De todo lo anterior deducimos que el termostato de accionamiento eléctrico tiene control sin depender de la temperatura del líquido refrigerante. Se adapta a los requisitos más actuales de gestión de la temperatura. La unidad de control motor puede controlar en todo momento el porcentaje de apertura de la válvula, independientemente de la temperatura del líquido refrigerante. Se consigue de esta manera un rendimiento de la gestión de la temperatura del sistema de refrigeración muy eficiente.

Un factor fundamental para prolongar la vida útil tanto del termostato como del circuito de refrigeración en general es trabajar con líquidos refrigerantes de calidad. Un líquido refrigerante orgánico que nos ayude a reducir o eliminar los efectos causados por la corrosión, la cavitación o la deposición de elementos físicos en el circuito de refrigeración. Además, por supuesto realizar la sustitución del líquido refrigerante cuando indique el fabricante.

Avería. Termostato pilotado automotriz

Fallo en el calentador interno del termostato pilotado lo que límita del flujo de refrigerante

Síntoma:

Aumento de la temperatura de funcionamiento del motor (se queda cerrado)