Sensores que paran el automóvil

Introducción.

Hola, hoy vamos a hablar acerca de cuáles son los sensores que paran el automóvil cuando fallan. Pueden provocar que el vehículo se pare o no arranque cuando se averían.

Como sabemos, tenemos una gran cantidad de sensores en el vehículo. Hay algunos específicos que pueden provocar que cuando fallan ya sea de manera total o intermitente el motor de combustión no arranca o se para. Vamos a estudiar en este artículo algunos de ellos.

Sensores del pedal del acelerador.

Sensor CKP

El segundo sensor que vamos a estudiar es el con sensor CKP, que es otro de los sensores que paran el automóvil. El sensor CKP o sensor de posición de cigüeñal es un sensor bastante importante, es uno de los sensores primarios en el vehículo. Este sensor se ubica muy cerca del volante del motor o volante inercia. Básicamente va a leer los dientes que tiene el volante del motor.

Averías que provoca el sensor CKP

Este sensor CKP o sensor de posición de cigüeñal puede fallar de diferentes formas, puede ser de manera total o de manera intermitente. Entre las principales tipos de averías que puede tener este sensor está cuando el sensor falla totalmente. En este caso deja de proporcionar señal a la UCE de motor.

También puede ocurrir que el sensor mande una señal errónea o equivocada o intermitente. Por ejemplo cuando no está en su ubicación exacta, ya que tiene que estar en una posición específica, al lado del volante del motor. También puede tener fallas intermitentes por presencia de aceite, ya que en su ubicación muchas veces cae aceite procedente de fugas del motor.

Por lo tanto, al ser este un sensor crítico para el funcionamiento del motor, muchas veces provoca que el vehículo se pare o no permita arrancar.

Sensor de posición de árbol de levas.

Este es otro de los sensores que muy probablemente cause que el vehículo se pare o no arranque. Un fallo en este sensor provoca una avería crítica en el motor de combustión.

Y es que, el sensor de posición de árbol de levas es un sensor también bastante importante. Trabaja de manera similar al sensor de posición de cigüeñal, en pocas palabras, el sensor de posición de árbol de levas lo que hace es proporcionar información a la UCE de inyección, a través de una señal eléctrica sobre la posición y velocidad de rotación del árbol de levas, lo cual permite que que la UCE motor tome decisiones precisas sobre el encendido y la inyección de combustible para un rendimiento óptimo del motor.

EL sensor trabaja de manera sincronizada con el sensor de posición de cigüeñal, de tal manera, que cuando este sensor falla de manera total o intermitente es muy probable que el motor se pare cuando está en marcha o que no arranque, o dé problemas de encendido al arrancar el vehículo

La avería de este sensor provoca que la señal no llege o llege defectuasa a la UCE de motor, por lo que es incapaz de realizar la sincronización del encendido y controlar la inyección de combustible.

Ubicación y tipos de averías del sensor de árbol de levas.

La ubicación del sensor va a variar pero generalmente está cerca del mismo árbol de levas en uno de los extremos. Puede estar en la tapa de la distribución o en el mismo bloque del motor, todo depende de la ubicación que tenga el árbol de levas en cada motor de cada vehículo en específico.

Los tipos de avería que puede tener este sensor son muy parecidos a los del sensor de posición de cigüeñal. Puede estar desalineado, golpeado, engrasado por aceite, por refrigerante. Dependiendo de la ubicación que tenga, y por supuesto, los problemas de conector y de cableado también pueden provocar que el sensor no dé la información correcta o precisa a la UCE y terminemos por tener una avería y por consecuencia problemas de que el automóvil no arranque o se pare.

Sensores que paran el automóvil. Sensor de temperatura de refrigerante motor.

Otro de los sensores que puede provocar que el vehículo se pare o no arranque cuando falla, es el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Este sensor lo que hace es mandar información en tiempo real sobre la temperatura del refrigerante del sistema de enfriamiento del motor a la UCE.

LA UCE de inyección utiliza esta información para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros en función de la temperatura. A temperaturas más bajas se puede aumentar la cantidad de combustible para asegurar una mezcla rica y una combustión adecuada en frío. A temperaturas más altas la la UCE puede reducir la cantidad de combustible para evitar una mezcla demasiado rica y maximizar la eficiencia del motor.

Síntomas de la avería del sensor de temperatura.

Cuando falla este sensor no siempre se va parar el vehículo solamente en ciertos escenarios que son principalmente dos.

1º El primer escenario es cuando la UCE de motor recibe una información contradictoria del sensor, indicándole que la temperatura está más allá de la temperatura normal de funcionamiento. En estos casos, si la computadora interpreta que el motor puede tener problemas de sobrecalentamiento, toma medidas de protección o inclusive en algunos casos, ciertos sistemas optan por entrar en un modo de emergencia para evitar daños graves o definitivamente apagar el motor.

2º Cuando este sensor está entregando una temperatura más alta de la real, por ejemplo en un escenario donde vamos a hacer un arranque en frío.

Si está proporcionando valores de motor caliente o de motor a temperatura normal de funcionamiento, muchas veces aunque se quiera arrancar el vehículo, no se va a poder o no va a arrancar el vehículo o va a arrancar fallando y el motor se va a para.

Esto puede suceder porque la la UCE de motor va a estar detectando una temperatura normal de funcionamiento, donde se reduce el tiempo de inyección se reduce la entrada de combustible, pero en esas condiciones necesitamos una mezcla rica para poder arrancar el motor en frío.

Son condiciones diferentes, de tal manera que si este motor falla de esta manera, aunque queramos arrancar el vehículo, este no lo hará. El vehículo no va a arrancar, y si arranca, es muy probable que se pare rápidamente, ya que va a haber una mezcla muy pobre que no corresponde a las necesidades de un arranque en frío

Sensores que paran el automóvil Sensor MAF

Este es otro de los sensores que cuando falla puede provocar que el vehículo se pare o no arranque. El sensor MAF básicamente lo que hace es medir el flujo del aire que entra al colector de admisión del motor.

Como sabemos, el aire es un componente básico para la combustión, conjuntamente con la chispa, el combustible y la compresión.

Este sensor, básicamente lo que hace es proporcionar información precisa sobre la cantidad de aire que entra al motor. La información que entrega se utiliza para calcular la cantidad de combustible que debe inyectarse en los cilindros para lograr una mezcla aire combustible óptima.

La UCE utiliza los datos del MAF para ajustar la duración de la inyección de combustible y mantener la relación aire combustible correcta. Por lo tanto, cuando este sensor falla de manera total es probable que el vehículo se pare o deje de funcionar.

Dos escenarios cuando se avería el sensor MAF

1º Cuando tenemos un automóvil donde solamente hay sensor MAF y no hay sensor MAP.

El sensor MAF lee la cantidad de aire que entra al colector de admisión. El MAP o sensor de presión absoluta del colector de admisión, lee o proporciona datos a la UCE de motor sobre la presión en el colector de admisión. Si hay vacío o hay presión.

Por tanto, en algunos vehículos tenemos un sensor MAF y un sensor MAP, en otros vehículos solamente tenemos sensor MAP. En los vehículos donde solamente tenemos sensor MAF, y este sensor falla de manera total, en algunos casos es probable que termine provocando que el motor se pare o no arranque. Esto es debido a que la información de ese sensor se hace todavía más importante al no tener el sensor MAP

2º Cuando el sensor MAF falla de manera total y el sensor MAF está en una unidad de control junto con el sensor IAT o el sensor de temperatura del aire del motor. Sensores que paran el automóvil

Es importante mencionar que en algunos vehículos el Sensor MAF está separado del sensor IAT. En estos automóviles,si falla el sensor MAF, el motor va a tener diferentes síntomas, pero no se para generalmente. En los vehículos donde está el MAF y el IAT en una unidad muchas veces cuando falla el MAF también falla el IAT.

Generalmente es problema de conector, ya que va todo en la misma unidad. Si hay problemas de conector, problemas de suciedad o de cableado, provoca la falla total del MAF también significa la falla del IAT y por lo tanto la UCE de motor se queda sin información sobre el flujo de aire, densidad y en temperatura.

Por lo tanto, al faltar toda esta información, directamente el sistema entra en modo de emergencia, enciende la luz del avería motor y el vehículo directamente no arranca. En estos casos, la ventaja es de que al fallar dos sensores es muy probable que aparezca el diagnosis con códigos de falla de sensor IAT y de Sensor MAF

Sensores que paran el automóvil. Sensor MAP

El sensor MAP es muy parecido al Sensor MAF. Este sensor proporciona información a la UCE de inyección sobre las condiciones en el colector de admisión.

El colector de admisión es esa cámara, o mejor dicho el conducto através del cual accede el aire a la culata y de ahí a los cilindros.

El aire que llega los cilindros del motor para la combustión, va a llegar por la entrada de aire, pasará por el filtro, cuerpo de aceleración, colector de admisión y de ahí a los cilindros.

Por lo tanto, las condiciones que se den en el colector de admisión son muy importantes, puede haber vacío o presión. El sensor MAP o sensor de presión absoluta del colector de admisión, convierte esas condiciones en una señal eléctrica y las enviar a la UCE de motor.

Con esta información, la UCE hace la gestión de la inyección y la relación de la mezcla aire combustible para tener una combustión eficiente y un rendimiento óptimo del motor.

Por lo tanto, si este sensor falla, también puede provocar en algunos casos que el vehículo se pare o no arranque. Principalmente en esos vehículos donde solamente tenemos sensor MAP y no hay sensor MAF.

En los vehículos donde solamente hay sensor MAP, el fallo total de ese sensor puede provocar que el vehículo no arranque o se pare. En otras ocasiones, el vehículo arranca pero funciona bastante mal. Va a tener fallas de encendido y el vehículo se va a apagar definitivamente.