IBS Sensor Inteligente Batería

Para poder comprender como funciona y diagnosticarlo, precisamos de un vehículo equipado con el sensor IBS, un polímetro, un osciloscopio y un equipo de diagnosis. El multímetro lo usaremos para medir tensión, el osciloscopio para medir y poder visualizar los datos de la red de comunicación LIN BUS y, el dispositivo de diagnosis lo utilizaremos para verificar el estado del sensor IBS y leer parámetros en tiempo real.

Generalmente el sensor inteligente de carga de batería (IBS) se comunica con la unidad de constrol central. Según marcas, esta puede ser la BSI, la SAM, la GATEWAY, la… o bien se comunica con la unidad de gestión de batería. En cualquier caso deberíamos apoyarnos en el diagrama eléctrico del sensor IBS

El sensor inteligente está situado en la borna negativa de la batería de 12 voltios y su objetivo es informar del estado de la batería.

¿Qué mide este sensor? Este sensor mide tensión, mide intensidad de salida o de entrada, mide temperatura, calcula la resistencia interna de la batería (ojo, no mide resistencia, la calcula) y el SOC o estado de carga, que al igual que la resistencia interna, lo calcula.

Cómo funciona el IBS Sensor Inteligente Batería

El sensor IBS, que está conectado al borne negativo, tiene o mejor dicho, es una UCE. Al estar conectado en el borne negativo y estar alimentado por otro lado con 12 voltios(+) lee la tensión. Como está conectado en serie, puede leer la corriente que entra y sale de la batería, como lo hace una pinza amperimétrica. Tambien hace una estimación de la temperatura de la batería. Dispone de un sensor de temperatura (NTC) que mide la temperatura del borne negativo. A partir de estos parámetros /tensión, corrientes y temperatura) la UCE del sensor IBS determina la temperatura del interior de la batería. Por último, este sensor (UCE) tambien calcula el estado de carga de la batería SOC.

¿Que hace el IBS?

Estos cinco parámetros: tensión, intensidad, temperatura, resistencia interna, y SOC los manda (vía LIN BUS) a la unidad de control central o unidad de gestión de batería.

¿Cómo saber si está dañado el IBS Sensor Inteligente Batería?

Con el polímetro podemos medir la señal de comunicación LIN BUS. Esta medida deberíamos realizarla con osciloscopio, pero si no disponemos de él, configurando el polímetro para medir tensión continua en 20 voltios, pinchando en el cable de LIN BUS y masa del automóvil o chasis, la medida debe ser próxima a 10 voltios (tener presente que el polimetro mide la tensión eficaz, y que no tiene sentido de ser medir una señal digital con un polímetro)

Si entramos con un dispositivo de diagnosis en la unidad donde esta conectado via LIN BUS el sensor IBS, (unidad central o unidad de gestión de batería), podemos leer parámetros en tiempo real tales como, y a modo de ejemplo:

• Tensión de batería: 14,50V (vehículo en marcha, parado o batería conectada a cargador-mantenedor)
• Temperatura de la batería: 41,3ºC (os recuerdo que es un parámetro calculado)
• Estado de carga de la batería (SOC), 83,95%
• Corriente de entrada o salida de la batería (un valor positivo indica entrada de corriente ejemplo 3A. Un valor negativo indica salida de corriente ejemplo -3A)
• Resistencia interna 3,8 miliOhmios

La comunicación LIN BUS del IBS Sensor Inteligente Batería

Obviamente, en esta red LIN, estará conectado el alternador (regulador) del automóvil. Mediante esta línea de comunicación se le mandará instrucciones al alternador por ejemplo de subir la corriente de carga.

Conclusión.

Es muy importante que conozcamos todos estos métodos para diagnosticar hoy en día las redes múltiplesadas porque realmente a la hora de tener un fallo en esta red, el coche por ejemplo, entrará en estrategia y dejará de cargar o se irá a un valor máximo de carga y todo esto hará que el vehículo tenga un conflicto.

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