Encendido por platinos motos
Lo fundamental en el Encendido por platinos motos es lograr un encendido eficiente en motocicletas con platinos, Es esencial contar con una chispa de alta calidad, la cual se origina en la bujía de nuestro cilindro.
Todo empieza en la zona donde se encuentra el plato magnético, visible en la imagen. Este plato gira con el eje del cigüeñal y cuenta con imanes permanentes que generan un campo magnético alrededor. Internamente, encontramos dos bobinas: una para la alimentación de corriente alterna de luces y bocinas, y otra con hilos más finos y mas vueltas para la alimentación de corriente alterna del sistema de encendido.
En la zona fija, observamos los puntos de platino y el condensador. El flujo de corriente se produce cuando el campo magnético, generado por el rotor del plato magnético, induce una corriente en la bobina de encendido. Esta corriente fluye desde la bobina, pasa por los puntos de platino, recorre el cableado y llega al primario del transformador (bobina de alta) a través de la regleta y el cable negro y llegará a masa (chasis). Este paso de corriente se produce cuando los contactos de los paltinos están cerrados. El eje del volante magnético tiene una leva que va abriendo y cerrando los platinos, permitiendo e interrumpiendo el paso de corriente al transformador.
Dos elementos esenciales del Encendido por platinos motos: Bobina de alta y condensador
La bobina de alta, al recibir esta corriente, produce una chispa en la bujía, generando la ignición. Para detener la motocicleta, simplemente pulsamos el botón de apagado en el manillar, desviando el flujo de corriente hacia la masa a través del botón.
El condensador es esencial en este proceso. Cuando la corriente fluye a través de los puntos de platino, carga el transformador. En el momento que los puntos de platinos se separan, se induce la alta tensión. Cuando se produce la chispa, la bobina del secundario induce sobre la del primario una energía, esta energía puede crear un chisporroteo en los contactos de los platinos, provocando su «quemado» y limitando mucho su vida útil. Todo esto lo impide el condensador, que es el encargado de absorber esa energía eléctrica para liberarla posteriormente a masa.
A continuación, explicaré el ajuste de nuestro sistema de encendido. Los puntos de platino deben tener una separación específica según el manual, se lograda ajustando el tornillo correspondiente. Además, el avance o retraso del encendido del sistema se controla aflojando tres tornillos. Giraremos el conjunto del estator modificando el avance. Esta operación es crucial para evitar picado de bielas o explosiones en la admisión o escape.
En resumen, este es el funcionamiento completo de nuestro sistema de encendido con platinos. Es vital comprender y ajustar adecuadamente estos elementos para garantizar un rendimiento óptimo del motor y prevenir problemas como explosiones no deseadas o un encendido deficiente.
¿Conoce el encendido Hall? En el enlace te explico todo lo que tienes que saber: Composición, diagrama eléctrico, diagnosis….
Tambien se utilizo este encendido en el automóvil con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Te los explico en el enlace-
Deja una respuesta