(CAN VAN y LIN) Arquitectura básica
La red multiplesada nació a raíz de la necesidad de conectar varios sistemas para compartir información. Estudiamos en esta entrada las redes (CAN VAN y LIN) Arquitectura básica
Por ejemplo, para hacernos una idea más o menos general: En el motor, hay sólo un sensor de temperatura de agua de refrigeración del motor. Esa información es importante, para la UCE de caja de cambios, para el sistema de aire acondicionado, el sistema de ventiladores de refrigeración de motor, ya que son gestionados por su propia UCE
Entonces, para hacer llega esa señal a todos esos sistemas de forma independiente, necesitaríamos varios sensores, o en su defecto, extraer al menos 7 u 8 cables de un solo sensor para enviar a cada unidad.
Con las redes multiplexadas, logramos que un solo sistema, con un solo sensor, pueda transmitir o compartir toda esa información con el resto de las redes.
Vamos a abordar los conceptos de CAN bus VAN bus y LIN bus, ya que son las redes que más encontramos en los vehículos que manejamos y con los que tendremos que trabajar con mayor frecuencia.
En cuanto a las redes CAN y VAN bus, es importante destacar que funcionan «asociadas en paralelo», son bidireccionales, y utilizan dos hilos de cable de cobre entrelazados. Estas redes son de alta velocidad, especialmente necesarias en sistemas de motor. No obstante, también existen las redes CAN de baja velocidad para funciones de confort en sistemas, donde la velocidad requerida es menor. En modo confort, estas redes pueden funcionar de manera monolámbrica, es decir, si ocurre una falla en algún cable, la red funcionará con un solo hilo.
Arquitectura de la red CAN
Ahora, hablemos sobre la arquitectura de estas redes. Imagina que tenemos tres módulos de control: Estos módulos de control están conectados a través de dos cables entrelazados. Estas redes son un sistema multimaestro, lo que significa que todas las centralitas envían y reciben información. La prioridad de los mensajes es esencial. Por ejemplo, si se detecta un accidente, la centralita del motor cortará el suministro de combustible, detendrá el motor, etc., y enviará un mensaje prioritario a la centralita de la carrocería.
Entre otros, existen los siguientes tipos de redes CAN bus: el CAN bus de tracción, el CAN bus de confort y el CAN bus de carrocería. La diferencia principal entre ellos es la velocidad de transmisión de datos: el primero opera a un megabit por segundo, el segundo a 500 kilobits por segundo y el tercero a 250 kilobits por segundo. A pesar de las diferencias de velocidad, la señal subyacente es similar.
Arquitectura de la red LIN. (CAN VAN y LIN) Arquitectura básica.
Este sistema está diseñado para aplicaciones que no requieren altas velocidades de comunicación, como en el control de subsistemas de una misma UCE. Por ejemplo, en el control del aire acondicionado, tenemos la unidad de control del aire acondicionado, la turbina, el sistema de trampillas y la válvula de caudal, cada uno con su módulo de control. El LIN bus actúa como una red local para conectar estos subsistemas.
LIN bus utiliza un solo cable. Es una red maestro esclavo, lo que significa que una centralita maestra controla los subsistemas que están bajo su jurisdicción. Cuando se envía una orden, la centralita maestra la transmite a través de la línea de datos hacia el esclavo correspondiente, como el motor de la turbina de aireación del aire acondicionado, y luego recibe una respuesta. En este caso, la velocidad de datos es de 20 kbits por segundo. Para tareas de mayor velocidad se utilizan otras redes.
En resumen, tanto en CAN bus como en LIN bus, las comunicaciones entre UCEs se realiza a través de un sistema de datos, permitiendo que los diferentes sistemas de control funcionen de manera coordinada. Esto ayuda a garantizar un rendimiento óptimo de los sistemas del vehículo.
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