Tema 18-8 TRACCIÓN Hybrid. Interfaz Hombre-Máquina.






1. Composición

La interfaz hombre-máquina.

Dos pantallas informan al conductor del funcionamiento de la cadena de tracción híbrida. Un indicador indica la potencia consumida o recuperada.

La información de velocidad mostrada en la VTH cambia de color blanco a color azul cuando el vehículo circula en “cero emisiones”.

 

Pantalla matricial situada en el combinado.

La pantalla matricial situada en el combinado agrupa las siguientes informaciones:

  • Información GPS.
  • Ordenador de a bordo.
  • Información Híbrido.

 

La pantalla multifunciones situada en el centro del panel de instrumentos agrupa las siguientes informaciones:

Pantalla multifunciones en el panel de instrumentos.

  • GPS.
  • Autorradio.
  • Flujo de energía.
  • Información consumo.

 

 

 

 

Un indicador de potencia en el combinado agrupa las siguientes informaciones:

Indicador de potencia en el combinado

  • La potencia consumida.
  • La potencia recuperada.
  • Una zona "eco“.

 

 

 

 

La matriz del combinado informa sobre el funcionamiento del sistema Híbrido:

Funcionamiento del sistema Híbrido

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La pantalla multifunción le informa sobre el consumo de carburante de la cadena de tracción híbrida:

Información sobre el consumo de carburante de la cadena de tracción híbrida.

El indicador informa de la potencia utilizada (térmica + eléctrica). La zona "ECO" permite optimizar el consumo de carburante.

Sectores del indicador de potencia.

 

Indicadores de alerta.

En caso de fallo del sistema Híbrido (térmico y eléctrico) pueden aparecer varios mensajes de alerta:

 

 

 

 



2. Función del selector de modo.

El selector de modo permite al conductor escoger un modo de configuración del vehículo.

La iluminación de los indicadores luminosos del mando se realiza por LED y a través de las guías de luz.

Despiece del selector de modo.

 

Detalle de muscas en el selector de modo.

El paso mecánico de las muescas se aprecia gracias al sistema anterior compuesto por:

  • 2 pistones (1 de cada lado).
  • 2 resortes (1 de cada lado).
  • 1 moleta con muescas.

La iluminación del LED llega a la "ventana" de los indicadores luminosos por medio de una guía de luz.

Iluminación del selector de modo.

El selector de modo es una moleta rotativa sin tope mecánico con visualización del modo seleccionado a través de un pictograma iluminado con un LED. Esta moleta comprende 12 posiciones estables por cada vuelta.

 

El paso de una sola posición basta para hacer cambiar el modo de circulación.

Comunicación del selector de modo.

Integra un captador fotoeléctrico o captador óptico que detecta el movimiento de la moleta (sentido y número de muescas).

A pesar de que no hay tope mecánico, puede haber retornos de los diodos a la posición precedente si no es posible el modo solicitado por el conductor. Por ejemplo, si la batería de tracción no está suficiente cargada, es imposible pasar a modo ZEV.

Recordatorio: un captador óptico es un captador de proximidad. Se compone de un emisor de luz y de un receptor.
La detección de un objeto se hace por corte, variación o reflexión de un haz luminoso.

Captador óptico. Funcionamiento.

captador óptico aspecto físico

 

Funcionamiento del captador óptico del selector:

El captador óptico integra:

  • Un emisor de haz luminoso
  • Dos receptores de haces luminosos

Cada receptor emite una señal eléctrica binaria inducida por la percepción de cada haz luminoso.

La etapa electrónica analiza las 2 señales (de cada receptor del captador óptico) para determinar el sentido de rotación de la moleta así como su posición.

Señales transmitidas por el captador óptico.

Según la diferencia de periodo entre las 2 señales (señal captador 1 delantera señal captador 2 o al contrario), el nivel electrónico define el sentido de rotación de la moleta. El número de periodo sirve para definir la posición del selector solicitado por el conductor.

NB: al cabo de 31 periodos (muescas pasadas), el ESP vuelve a poner el captador interno en cero.

 

3. Presentación de los modos Hybrid4

 

Selector de modos hybrid4

3.1 Modo AUTO

Este modo se utiliza por defecto en cada arranque del vehículo.

Se debe privilegiar su utilización ya que el sistema administra automáticamente las transiciones entre motor térmico y eléctrico, optimizando el consumo de carburante.

Este modo de gestión inteligente "completo" asegura las diferentes funcionalidades híbridas (4 ruedas motrices, funcionamiento todo eléctrico...)

En complemento de este modo ya muy completo, es posible pasar manualmente a otro modo si el usuario lo desea.

3.2 Modo SPORT

Permite aportar un máximo de potencia utilizando más el motor diésel y el motor eléctrico, el paso de las velocidades es más rápido (menos confortable, se privilegia la prestación al confort).

En este modo, se asocia la potencia térmica a la eléctrica y se pueden alcanzar los 200 CV (147 kW).

3.3 Selector de modo Híbrido ZEV (Cero Emisión Vehículo)

Corresponde al modo todo eléctrico forzado. Permite mantener una circulación silenciosa a velocidad reducida (zona residencial, estacionamiento).

3.4 Modo 4WD (4 Wheel Drive)

Este modo utiliza los 2 motores (térmico + eléctrico) al mismo tiempo para privilegiar la motricidad a baja velocidad.

Las 4 ruedas son motrices: las ruedas traseras son accionadas por el motor eléctrico, las ruedas delanteras por el motor térmico.

Este modo se debe privilegiar en carreteras con nieve y terrenos difíciles (barro y arena).




 

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