Relé automotriz: funcionamiento y comprobación práctica
El relé automotriz es un componente fundamental en los sistemas eléctricos del vehículo, utilizado para controlar cargas de mayor intensidad mediante señales de baja corriente. En este artículo se analizan los distintos tipos de relés empleados en automoción, su principio de funcionamiento, configuraciones internas y aplicaciones habituales en circuitos de control, protección y distribución eléctrica.Además, se explica cómo comprobar un relé automotriz con multímetro paso a paso, realizando mediciones prácticas tanto sin alimentar como con tensión de 12 V, verificando el estado de la bobina (terminales 85 y 86), los contactos (30, 87 y 87a) y el consumo eléctrico en condiciones reales de trabajo.
El relé en el automóvil: tipos, funciones y aplicaciones
En eta entrada explicamos cómo realizar las comprobaciones de el relé en el automóvil. Diagnosticamos tanto un relé convencional utilizado en el coche como relés con protecciones eléctricas. Dichas comprobaciones se realizan tanto con el relé alimentado con 12 voltios, como con el relé sin alimentar. En la segunda parte de la entrada proponemos la implantación de una serie de prácticas con distintos tipos de relés.
1. Cómo comprobar un relé de automóvil con multímetro (sin alimentar y alimentado a 12 V)
Procedimiento práctico para verificar el estado de un relé automotriz convencional midiendo resistencias, continuidad y consumo de bobina en condiciones reales de trabajo.
Materiales: Relé de 12 V, batería o fuente de alimentación de 12 V, cables de conexión.
Herramientas: Multímetro (tester) con función de resistencia, continuidad y medición de corriente.
Tiempo total: 15–20 minutos.
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Ver en YouTube- Paso 1: Identifica los terminales 85 y 86 (bobina), 30 (común), 87 (normalmente abierto) y 87a (normalmente cerrado si lo incorpora) según el esquema DIN del relé.
- Paso 2: Sin alimentar el relé, mide la resistencia entre 85 y 86; el valor debe ser aproximadamente 70 Ω en un relé de 12 V, y comprueba continuidad entre 30 y 87a (≈0 Ω) y circuito abierto entre 30 y 87.
- Paso 3: Conecta 12 V a la bobina entre 85 y 86 respetando la polaridad si el relé incorpora diodo, y verifica que se escuche el accionamiento mecánico (“clic”).
- Paso 4: Con el relé alimentado, mide continuidad entre 30 y 87 (≈0 Ω) y comprueba que entre 30 y 87a exista circuito abierto.
- Paso 5: Coloca el multímetro en modo amperímetro en serie con la bobina y mide el consumo, que debe ser próximo a 20 mA en condiciones normales.
Nota técnica: Si el relé hace clic pero presenta caída de tensión o alta resistencia en los contactos bajo carga, puede existir sulfatación o desgaste interno.
1.1. Comprobaciones El relé en el automóvil: Prácticas: sin conectar a 12V.
a) Medir la resistencia entre los terminales de la bobina, terminales (85- 86)valores correctos si es próxima a 70 ohmios.
b) Resistencia entre terminales (30-87a) próxima a cero ohmios.
c) Valor de resistencia entre los terminales (30-87) igual a infinitos ohmios (un 1 a la derecha en el polímetro)
1.2. comprobaciones en el relé conectado a la batería.
a) Medir la corriente que consume la bobina del relé. Valor valido próximo a 20mA.
b) Resistencia entre terminales (30-87a) próxima a infinitos ohmios.
c) Valor de resistencia entre los terminales (30-87) igual a cero ohmios.
Comprobaciones en el relé del automóvil: diagnosis y protecciones
Índice del vídeo
2. El relé en el automóvil. Tipos. Objeto de la práctica
Estudiar el principio de funcionamiento el relé en el automóvil y analizar prácticamente el relé de apertura.
2.1. Principio de funcionamiento el relé en el automóvil.
En las Figuras se puede ver el accionamiento de un relé de apertura.
Obsérvese que la corriente de positivo pasa en condiciones normales desde el positivo a la lámpara a través del contacto que se establece entre los puntos 1 y 3. El resultado es que la lámpara se enciende.
Si cerramos el interruptor S1, se establece un paso de corriente desde positivo a la bobina del relé. Por efecto de esta corriente se crea un campo magnético dentro de la bobina que activa una laminilla de material ferromagnético. Esta laminilla que establecía contacto entre los puntos 1 y 3 lo establece ahora entre los untos 1 y 2, por lo que el punto 3 deja de recibir la corriente que le llegaba desde el positivo y por consiguiente la lámpara se apaga.
2.2. Material necesario.
·Fuente de alimentación y batería.
·Interruptor.
·Relés (diversos tipos de reles)
·Cables de conexión
·Potenciometro de 220Ω
Bombillas o bombilla de dos filamentos.
·Tester
Desarrollo de la práctica
Realizar el montaje práctico situando los componentes de acuerdo con el esquema.
Ajustar la tensión de alimentación a 12 V.
– Estudio cualitativo
Comprobar que al alimentar el circuito la lámpara se enciende.
Cerrar el pulsador S1 y comprobar que la lámpara se apaga
– Estudio de los puntos de disparo del relé de apertura
Sustituir el pulsador S1 por el potenciómetro de 220 ohm conectado como resistencia variable, con el fin de poder variar la corriente de accionamiento del relé.
Colocar el amperímetro en serie con la bobina del relé, para medir la corriente I que pasa por el mismo.
Poner el cursor del potenciómetro a mínimo y paulatinamente ir aumentando el valor de su resistencia hasta que la lámpara se apague. Anotar en este momento el valor de corriente que circula por la bobina.
A continuación disminuir el valor de la resistencia del potenciómetro hasta que la lámpara se encienda. Anotar el valor correspondiente de la corriente que pasa por la bobina.
Comparar los dos valores de corriente: el de apertura de contacto y el de cierre de contacto.
– Cuestionario
1. ¿Por qué es mayor la corriente necesaria para que se abra el contacto que la necesaria para mantenerlo cerrado?
2. ¿Qué nombre recibe la característica que presenta este componente que hace que no se accione con el mismo valor de corriente cuando ésta aumenta que cuando ésta disminuye?
3. ¿Se le ocurre alguna aplicación para este tipo de el relé en el automóvil?
– Conclusiones
· El relé de apertura permite detectar el paso de corriente por un circuito
· Los relés presentan histéresis
3. Realización práctica sobre relés de automóvil.
A continuación se presentan distintos tipos de relés utilizados en automoción, de los cuales se proponen una serie de montajes para realizar en el taller:
A. Relé simple
30- Entrada corriente principal
85- Imput corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal
Montaje:
Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé y la lámpara se enciende.
B. Relé simple con un solo borne de entrada
30- Entrada corriente principal
85- Salida corriente de mando
86- Entrada corriente de mando
87- Salida doble corriente principal
Montaje:
Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé y la lámpara se enciende.
C. Relé simple con dos bornes de salida
30- Entrada corriente principal
85- Salida corriente de mando
86- Entrada corriente de mando
87- Salida doble corriente principal
D. Relé con resistencia o Diodo en paralelo
Este tipo de relés se emplean para suprimir los picos de tensión inducida de interferencias.
En los relés que incluyen un diodo conectado entre los extremos de la bobina, es capaz de descargar los picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el interruptor y se corta la corriente de excitación, evitando con ello que estos picos de tensión afecten a componentes electrónicos conectados al relé.
Toma en el taller un relé de este tipo y realizar un diagnostico.
E. Relés múltiples.
Es el acoplamiento de los relés en un solo cuerpo, lo que supone un solo montaje para dos relés, menos espacio que para el montaje individual, cableado más sencillo que en el montaje de dos relés simples, etc.
Este tipo de relés permiten controlar varias funciones a la vez.
30- Entrada corriente principal
85- Entrada corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal
Montaje:
Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé de la izquierda y la lámpara L1 se enciende. Lo mismo ha de ocurrir si se cierra S2 con la lámpara L2
F. Relés de conmutación.
En los relés simples, se cierra un circuito al accionar la corriente de mando. Los
relés de conmutación se pueden utilizar para realizar dos o tres funciones distintas.
30- Entrada corriente principal
85- Paso de corriente de mando
86- Puerta de corriente de mando
87- Salida corriente principal en posición activa
– Salida corriente principal en posición reposo 87a
Hay relés de conmutación en los que la posición de los bornes 30 y 86 están conmutados.
Montaje:
Verificar que cerrando S1 se cierra el contacto del relé, apagándose la lámpara L1, encendiéndose la lámpara L2. Con S1 abierto la situación de las lámparas es la inversa.
Medir la corriente de consumo de la bobina y de las bombillas. Anotarla.
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En algunos países de Latinoamérica también se utiliza el término relevador o relay para referirse al relé automotriz. Aunque cambie la denominación, su función eléctrica y su principio electromagnético de funcionamiento son exactamente los mismos.
Preguntas técnicas clave sobre el relé en el automóvil
¿Qué significan los terminales 30, 85, 86, 87 y 87a en un relé?
El terminal 30 es la entrada de corriente principal. Los terminales 85 y 86 corresponden a la bobina (mando). El 87 es la salida cuando el relé está activado y el 87a es la salida en reposo en relés de conmutación. Esta numeración sigue la norma DIN utilizada en automoción.
¿Cómo comprobar un relé con un multímetro?
Sin alimentar, se mide la resistencia de la bobina entre 85 y 86 (valor típico 60–80 Ω en relés de 12 V). También se verifica continuidad entre 30 y 87a. Alimentado con 12 V, debe escucharse el “clic” y comprobar continuidad entre 30 y 87. Es recomendable medir también consumo de bobina.
¿Por qué algunos relés llevan un diodo o una resistencia en paralelo?
El diodo o la resistencia se emplean para suprimir picos de tensión generados al desexcitar la bobina (tensión inducida). Esto protege a las unidades electrónicas y evita interferencias en la red eléctrica del vehículo. Es importante respetar la polaridad en relés con diodo integrado.
¿Qué es la histéresis en un relé y por qué es importante?
La histéresis es la diferencia entre la corriente de activación y la corriente de desactivación. El relé necesita mayor corriente para cerrar el contacto que para mantenerlo cerrado. Esta característica evita vibraciones o conmutaciones inestables cuando la corriente está cerca del umbral de accionamiento.
¿Cuál es la diferencia entre un relé simple y uno de conmutación?
Un relé simple solo cierra un circuito cuando se activa. Un relé de conmutación dispone de contacto normalmente cerrado (87a) y normalmente abierto (87), permitiendo cambiar entre dos circuitos. Se utiliza cuando se requiere alternar funciones o invertir el estado de un sistema.
¿Puede un relé fallar aunque se escuche el clic de activación?
Sí. El clic solo indica que la bobina actúa. Los contactos internos pueden estar sulfatados, quemados o presentar alta resistencia. En estos casos puede existir caída de tensión bajo carga, provocando mal funcionamiento aunque el relé aparentemente accione correctamente.