Equipos de diagnosis para coches

Los equipos de diagnosis para coches son una herramienta fundamental para el mantenimiento y reparación de vehículos. En el artículo Equipos de diagnosis Introducción veremos que son herramientas electrónicas que permiten realizar lecturas y análisis de los sistemas y componentes del automóvil.

Estos equipos de diagnosis son utilizados por mecánicos y técnicos especializados para identificar y solucionar problemas en el vehículo. La mayoría de los vehículos modernos utilizan sistemas electrónicos avanzados que requieren una herramienta de diagnóstico para identificar y solucionar problemas.

Los equipos de diagnosis suelen ser portátiles y se conectan al vehículo a través de un cable o conexión inalámbrica. Los datos y la información recopilada por el equipo de diagnóstico se pueden visualizar en una pantalla y se utilizan para detectar y corregir fallas en el vehículo.

Los equipos de diagnosis también permiten la realización de tareas de mantenimiento preventivo, como la revisión y el reseteo de los intervalos de servicio y la verificación del estado de los componentes y sistemas del automóvil.

En resumen, los equipos de diagnosis son herramientas esenciales para el mantenimiento y reparación de vehículos modernos y complejos. Permiten a los mecánicos y técnicos especializados identificar y solucionar problemas de manera más rápida y eficiente, lo que se traduce en un menor tiempo de inactividad del vehículo y un menor costo de reparación para el propietario.

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En el vídeo se realiza una introducción a la diagnosis del automóvil. Se utiliza a modo de ejemplo el software de diagnosis «ESI[tronic] 2.0 Bosch automóvil » @Sistemas Eléctricos del Automóvil

1. Los equipos de diagnosis para coche.

Los vehículos disponen cada vez más de centralitas o unidades de control. Para poder reparar los vehículos, precisamos de los equipos de diagnosis y el software de control.

2. Algunas de las funciones de las unidades electrónicas de control son:

a) Recibir las señales de los sensores, procesarlas y enviarlas a los actuadores.

b) Comunicar la información al resto de módulos mediante las redes multiplexadas.

c) Memorizar las averías de los distintos sistemas (ABS, Airbag…)

d) Supervisar el estado de los sensores y actuadores conectada a ellas.

Para poder reparar las averías que se producen en los conjuntos que disponen de centralita de gestión, es necesario disponer de un equipo de diagnosis, que pueda entrar en la memoria de los módulos de gestión y comunicarse con ellos.

3. Tipos de equipos de diagnosis.

3.1. Equipo de diagnosis del fabricante o marca del vehículo y/o sistema

Por ejemplo los equipos de fabricantes como Audi, Mercedes, Seat, etc. permiten incorporar el software de actualización de sus modelos, la «calibración» de las unidades de control, la adaptación de llaves nuevas, etc.

3.2. .Equipos de diagnosis universales: Bosch KTS, Autocom..

Son ideales para los talleres multimarca.

Para que un equipo de diagnosis pueda leer la memoria de averías de un modelo es necesario que el dispositivo y la UCE de gestión empleen un lenguaje o protocolo compatible y que se pueda realizar la conexión eléctrica con el equipo de diagnosis. Por ello se ha implantado el conector ISO 15031

El conector de 16 pines ISO 15031 se utiliza con el OBD II (On Board Diagnostics = Diagnóstico de a bordo) y el EOBD (European on Board Diagnostics = Diagnóstico de a bordo europeo). Es de uso obligado desde el año 2000 en Europa

Si el vehículo no dispone de conexión universal tipo EOBD. La diagnosis de las centralitas antiguas en su mayoría se puede diagnosticar a través de la citada línea K.

4. Características más relevantes que poseen los equipos de diagnosis

4.1 ) Diagnosis guiada de unidades de control.

4.2 ) Base de datos de las principales marcas y modelos existentes en el mercado, incluyen:

– Descripción de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, con datos técnicos, esquemas eléctricos, planos de relés, puntos de masa color de los cables, señales, etc.

– Descripción con imágenes de la ubicación de los componentes del circuito en el vehículo.

– Valores nominales y de trabajo de cada componente con diagnóstico (test de componentes).

– Función multímetro y osciloscopio, con las características descritas en los apartados anteriores.

– Lectura de memoria y borrado de averías. En la memoria de averías, el equipo conecta con las centralitas y lee las averías memorizadas, pero también permite borrar las averías una vez reparadas.

– Identificación de los códigos de la avería. El código de averías que el equipo de diagnosis localiza en la memoria es un sistema de identificación de averías común empleado por la mayoría de los fabricantes y consta de una letra seguida de cuatro dígitos.

– Bloques de valores de la medición.

– Representación de parámetros con imagen gráfica y numérica.

– Test o prueba de actuadores (motores eléctricos o bombillas…). Permite conectar directamente desde la centralita el componente deseado y comprobar si efectivamente funciona.

– Ajuste básico de los actuadores sensores implantados en el automóvil. Permite realizar la adaptación de una pieza sustituida o reparada; (cambio de inyector) el programa permite que la centralita reconozca el nuevo componente y que pueda funcionar con normalidad.