Airbag sus circuitos y constitución
Explicación técnica de la arquitectura del sistema de airbag, detallando sus circuitos, sensores, unidad de control y los elementos que conforman el conjunto SRS para garantizar una activación segura y eficaz en caso de colisión.
Airbag del automóvil: sus circuitos y constitución del sistema SRS
La imagen combina la representación visual del despliegue de airbags frontales con un esquema eléctrico del sistema SRS (Suplemental Restraint System). Se observa el módulo del airbag del pasajero, su ubicación en el tablero, y las conexiones eléctricas que lo controlan. Esta combinación gráfica y técnica es útil para explicar el funcionamiento del sistema de retención suplementaria, fundamental en la seguridad activa de los vehículos modernos.
En esta publicación vamos a estudiar en detalle el circuito eléctrico del sistema de airbag (SRS) en un Mercedes-Benz Clase C. Analizaremos el airbag, sus circuitos y constitución, explorando todos sus componentes, su implantación en el vehículo, los códigos de avería más frecuentes y algunas nociones básicas de intervención.
¿Qué es el sistema de airbag?
El sistema SRS (Supplemental Restraint System) está diseñado para complementar el cinturón de seguridad y proteger a los ocupantes en caso de colisión. Este sistema se basa en una red de sensores, actuadores y una unidad de control encargada de activar los elementos de seguridad.
Alimentación del circuito de airbag
El circuito cuenta con varias líneas de alimentación:
- Positivo 30: conexión directa a batería.
- Positivo 15: alimentación tras contacto.
- Negativo 31: masa del sistema.
Estas tensiones llegan al módulo de control del airbag (ECU), que actúa como cerebro del sistema.
Unidad de control del airbag (ECU)
Situada en el centro del vehículo (zona del túnel central), la ECU recibe alimentación mediante fusibles y relés, y se conecta tanto con sensores como con actuadores. También se comunica con otras unidades a través del bus CAN y el cuadro de instrumentos, donde se visualizan los testigos del sistema.
Leyenda
B02 Centralita de derivación bajo el salpicadero
B99 Caja de maxifusibles en batería
C15 Masa salpicadero lado conductor
C30 Masa posterior izquierda
C31 Masa posterior derecha
C50 Masa sistema Airbag
D47 Conexión contacto en espiral
E50 Tablero de instrumentos
H01 Conmutador de arranque
H75 Conmutador deshabilitación Airbag pasajero
K66 Sensor para Airbag lateral, lado conductor
K67 Sensor para Airbag lateral, lado pasajeroM01 Body computer
M60 Centralita Airbag
Q11 Airbag en el salpicadero (lado pasajero)
Q20 Pretensor cinturón delantero lado conductor
Q21 Pretensor cinturón delantero lado pasajero
Q30 Airbag lateral lado conductor
Q31 Airbag lateral lado pasajero
Q40 Head Bag lado conductor
Q41 Head Bag lado pasajero
Sensores del sistema SRS
Sensor de impacto y deceleración
Detectan colisiones frontales o laterales.
Sensor de ocupación del asiento
Conocido como “esterilla del asiento”, detecta si el pasajero va sentado.
Interruptores de hebilla del cinturón
Detectan si los ocupantes llevan el cinturón abrochado.
Dentro del sistema de seguridad pasiva (SRS) no solo es clave conocer la disposición y el funcionamiento de los airbag, sino también entender cómo se gestionan los sensores que aseguran su activación correcta. Por ejemplo, el código de avería B102715 y el sensor de asiento ocupado son esenciales para garantizar que el sistema detecte correctamente la presencia del ocupante y decida si debe habilitar o inhibir la activación del airbag frontal o de cortina, lo que influye directamente en la seguridad del pasajero.
Estudio del diagrama eléctrico del airbag (SRS system): códigos de avería y más
Índice del vídeo
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- 00:00 – Elementos del circuito de airbag (SRS): funcionamiento e implantación
- 00:42 – Alimentación del sistema airbag: positivo 30, masa 31 y +15 de contacto
- 01:10 – UCE de airbag: funcionamiento de la centralita y alimentación eléctrica
- 02:10 – Sensores del sistema airbag: UCE y sensores de impacto lateral
- 02:21 – Sensor de ocupación de asiento: esterilla y detección de pasajero
- 02:37 – Sensor de hebilla del cinturón de seguridad y su función en el SRS
- 02:47 – Sensor de choque lateral: detección de impacto y activación del airbag
- 03:03 – Airbags de cortina: ubicación y funcionamiento en conductor y pasajero
- 03:13 – Airbags laterales delanteros: explicación de funcionamiento
- 03:23 – Airbags laterales traseros: derecho e izquierdo
- 03:33 – Airbag de pasajero de dos etapas: lógica de disparo
- 03:43 – Solenoides de reposacabezas activos en seguridad pasiva
- 04:05 – Pretensores pirotécnicos del cinturón: activación y control electrónico
- 04:23 – Airbag de volante de dos etapas: disparo y supervisión
- 04:33 – Interruptor de desconexión del airbag del pasajero
- 05:04 – Testigos de airbag: significado y diagnóstico de averías
- 05:15 – Comunicación de la UCE de airbag con otras centralitas
- 06:10 – Anillo de airbag (espiral): fallos habituales y comprobación
- 07:20 – Ubicación de los componentes del sistema airbag en el vehículo
- 09:43 – Códigos de avería de airbag: B1004, B1010 y B1080
Sistema de airbag (SRS): funcionamiento, componentes y diagnóstico
El sistema de airbag, también conocido como sistema SRS (Supplemental Restraint System), es uno de los elementos clave de la seguridad pasiva del vehículo. En este vídeo se explica en detalle cómo está formado el circuito eléctrico de airbag, cómo se alimentan sus componentes y cómo la UCE de airbag gestiona sensores, pretensores y airbags en caso de impacto.
A lo largo del contenido se analizan los distintos tipos de airbags (frontales, laterales, de cortina y de dos etapas), los sensores de impacto, los sensores de ocupación de asiento, el anillo o espiral del volante y los testigos de avería. Además, se explican códigos de fallo habituales del sistema de airbag como B1004, B1010 y B1080, fundamentales para el diagnóstico electrónico del vehículo.
Actuadores del sistema de Airbag, sus circuitos y constitución
El vehículo incorpora un amplio número de actuadores de seguridad, entre ellos:
Airbags frontales y laterales
- Airbag del conductor y pasajero (dos etapas).
- Airbags laterales delanteros y traseros.
- Airbags de cortina para protección de cabeza.
Pretensores de cinturón
- Delanteros: conductor y pasajero.
- Traseros: lado izquierdo y derecho.
Reposacabezas activos
- Solenoides que desplazan el reposacabezas en caso de colisión trasera.
Elementos adicionales del circuito
- Anillo espiral del volante (clockspring): permite la conexión eléctrica del airbag del conductor sin importar el giro del volante.
- Conectores de seguridad con sistemas de protección para evitar activaciones accidentales.
- Unidad multifunción y otros módulos interconectados por el sistema CAN.
Implantación de los componentes
Los sensores y actuadores están distribuidos estratégicamente:
- Airbags frontales: en el volante y salpicadero.
- Airbags laterales: en los asientos o puertas.
- Airbags de cortina: en el marco superior lateral del techo.
- Sensores de impacto: en laterales, frontal y trasero del vehículo.
- Unidad de control: zona central baja del habitáculo.
Diagnóstico y códigos de avería comunes
La toma de diagnóstico (OBD2) está ubicada bajo el volante. Algunos códigos típicos:
- B1004: Cortocircuito a masa en airbag del conductor (fase 1).
- B1010: Fallo en el circuito del airbag del pasajero.
- B1080: Error en sensor de ocupación del asiento.
Fallos más frecuentes:
- Roturas en el cableado, especialmente bajo los asientos.
- Fallo en la espiral del volante.
- Avería interna en la unidad de control (fallos de programación o circuitos internos).
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Este PDF contiene diagramas eléctricos del sistema de airbag (SRS), incluyendo la unidad de control, airbags frontales, laterales y de cortina, pretensores de cinturón, sensores de impacto y su comunicación con la red de datos del vehículo. Está orientado a la formación técnica, la interpretación de esquemas y el diagnóstico eléctrico de sistemas de seguridad pasiva.
Intervención en el sistema SRS
Precaución: Antes de intervenir, desconectar la batería y esperar el tiempo indicado por el fabricante (mínimo 10 minutos).
- Usar siempre herramientas aisladas.
- No manipular conectores de airbag con tensión.
- Revisar cableado y conectores con herramientas adecuadas.
Este contenido forma parte de un conjunto más amplio de recursos dedicados al estudio de la electricidad del automóvil. Para profundizar en esquemas, circuitos y métodos de diagnóstico, puedes acceder a otros artículos de Electricidad Automotriz para reparar, orientados tanto a la formación técnica como al trabajo diario en vehículos.
Preguntas frecuentes sobre el sistema de airbag (SRS)
¿Qué elementos componen el sistema de airbag o SRS?
El sistema de airbag está compuesto por la UCE de airbag, sensores de impacto, airbags frontales, laterales y de cortina, pretensores pirotécnicos, sensores de ocupación de asiento, sensores de cinturón y el cableado específico del sistema.
¿Cómo se alimenta eléctricamente el sistema de airbag?
El sistema de airbag se alimenta mediante el positivo permanente 30, el negativo 31 y el positivo bajo contacto +15, lo que garantiza su funcionamiento incluso tras un impacto.
¿Qué función tiene la UCE o centralita de airbag?
La UCE de airbag es la encargada de gestionar todo el sistema SRS, interpretar las señales de los sensores, activar airbags y pretensores y registrar los códigos de avería.
¿Qué sensores utiliza el sistema de airbag?
El sistema de airbag utiliza sensores de impacto frontal y lateral, sensores de ocupación de asiento, sensores de hebilla del cinturón y sensores de aceleración o presión.
¿Para qué sirve el sensor de ocupación del asiento del pasajero?
Este sensor detecta si el asiento está ocupado para decidir si el airbag del pasajero debe activarse o permanecer desactivado en caso de accidente.
¿Qué son los pretensores pirotécnicos del cinturón de seguridad?
Los pretensores pirotécnicos tensan el cinturón de seguridad en milisegundos durante un impacto, reduciendo el desplazamiento del ocupante.
¿Qué es el airbag de dos etapas?
El airbag de dos etapas permite una activación parcial o total según la gravedad del impacto, mejorando la protección del ocupante.
¿Qué función tiene el anillo o espiral del airbag?
El anillo o espiral de airbag mantiene la conexión eléctrica entre el volante y el sistema SRS mientras el volante gira, siendo una avería frecuente.
¿Qué significa que el testigo de airbag esté encendido?
Indica que existe una avería registrada en el sistema SRS y que los airbags pueden no funcionar correctamente en caso de accidente.
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes del airbag?
Algunos códigos habituales son B1004, B1010 y B1080, relacionados con fallos de sensores, cableado o activadores del sistema.
Conclusión
El sistema SRS es un componente crítico en la seguridad pasiva de los vehículos. Conocer su constitución, circuitos y componentes, así como sus fallos comunes, es fundamental para cualquier técnico en automoción.
Esperamos que esta guía te haya resultado útil para entender mejor el sistema airbag, sus circuitos y constitución.
Como referencia técnica adicional sobre los airbags en vehículos, puede consultarse la página de Wikipedia (en) – Airbag , donde se ofrece una visión general y detallada de este sistema de seguridad pasiva, sus tipos y principios de funcionamiento. Este enlace se incluye únicamente como apoyo contextual y fuente externa de autoridad.
Si vas a seguir profundizando en el diagnóstico del SRS, conviene apoyarte en una guía de interpretación de diagramas eléctricos para leer correctamente masas, alimentaciones (+30, +15, 31), derivaciones, conectores y comunicaciones CAN del sistema, y así acotar fallos típicos (espiral, cableado bajo asiento, activadores y sensores) sin dar pasos a ciegas.
Y si lo que buscas es una visión más global (qué protege el SRS, qué elementos intervienen y por qué el testigo de airbag es tan importante), tienes una guía completa de airbag y seguridad pasiva del automóvil donde se reúnen los conceptos clave y los casos más habituales vistos en taller.
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