En esta publicación vamos a estudiar en detalle el circuito eléctrico del sistema de airbag (SRS) en un Mercedes-Benz Clase C. Analizaremos el airbag, sus circuitos y constitución, explorando todos sus componentes, su implantación en el vehículo, los códigos de avería más frecuentes y algunas nociones básicas de intervención.

¿Qué es el sistema de airbag?

El sistema SRS (Supplemental Restraint System) está diseñado para complementar el cinturón de seguridad y proteger a los ocupantes en caso de colisión. Este sistema se basa en una red de sensores, actuadores y una unidad de control encargada de activar los elementos de seguridad.

Unidad de control del airbag (ECU)

Situada en el centro del vehículo (zona del túnel central), la ECU recibe alimentación mediante fusibles y relés, y se conecta tanto con sensores como con actuadores. También se comunica con otras unidades a través del bus CAN y el cuadro de instrumentos, donde se visualizan los testigos del sistema.

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Leyenda

B02 Centralita de derivación bajo el salpicadero

B99 Caja de maxifusibles en batería

C15 Masa salpicadero lado conductor

C30 Masa posterior izquierda

C31 Masa posterior derecha

C50 Masa sistema Airbag

D47 Conexión contacto en espiral

E50 Tablero de instrumentos

H01 Conmutador de arranque

H75 Conmutador deshabilitación Airbag pasajero

K66 Sensor para Airbag lateral, lado conductor

K67 Sensor para Airbag lateral, lado pasajeroM01 Body computer

M60 Centralita Airbag

Q11 Airbag en el salpicadero (lado pasajero)

Q20 Pretensor cinturón delantero lado conductor

Q21 Pretensor cinturón delantero lado pasajero

Q30 Airbag lateral lado conductor

Q31 Airbag lateral lado pasajero

Q40 Head Bag lado conductor

Q41 Head Bag lado pasajero

Sensores del sistema SRS

Sensor de impacto y deceleración

Detectan colisiones frontales o laterales.

Sensor de ocupación del asiento

Conocido como “esterilla del asiento”, detecta si el pasajero va sentado.

Interruptores de hebilla del cinturón

Detectan si los ocupantes llevan el cinturón abrochado.

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Sistema de airbag (SRS): funcionamiento, componentes y diagnóstico

El sistema de airbag, también conocido como sistema SRS (Supplemental Restraint System), es uno de los elementos clave de la seguridad pasiva del vehículo. En este vídeo se explica en detalle cómo está formado el circuito eléctrico de airbag, cómo se alimentan sus componentes y cómo la UCE de airbag gestiona sensores, pretensores y airbags en caso de impacto.

A lo largo del contenido se analizan los distintos tipos de airbags (frontales, laterales, de cortina y de dos etapas), los sensores de impacto, los sensores de ocupación de asiento, el anillo o espiral del volante y los testigos de avería. Además, se explican códigos de fallo habituales del sistema de airbag como B1004, B1010 y B1080, fundamentales para el diagnóstico electrónico del vehículo.

Preguntas frecuentes sobre el sistema de airbag (SRS)

¿Qué elementos componen el sistema de airbag o SRS?

El sistema de airbag está compuesto por la UCE de airbag, sensores de impacto, airbags frontales, laterales y de cortina, pretensores pirotécnicos, sensores de ocupación de asiento, sensores de cinturón y el cableado específico del sistema.

¿Cómo se alimenta eléctricamente el sistema de airbag?

El sistema de airbag se alimenta mediante el positivo permanente 30, el negativo 31 y el positivo bajo contacto +15, lo que garantiza su funcionamiento incluso tras un impacto.

¿Qué función tiene la UCE o centralita de airbag?

La UCE de airbag es la encargada de gestionar todo el sistema SRS, interpretar las señales de los sensores, activar airbags y pretensores y registrar los códigos de avería.

¿Qué sensores utiliza el sistema de airbag?

El sistema de airbag utiliza sensores de impacto frontal y lateral, sensores de ocupación de asiento, sensores de hebilla del cinturón y sensores de aceleración o presión.

¿Para qué sirve el sensor de ocupación del asiento del pasajero?

Este sensor detecta si el asiento está ocupado para decidir si el airbag del pasajero debe activarse o permanecer desactivado en caso de accidente.

¿Qué son los pretensores pirotécnicos del cinturón de seguridad?

Los pretensores pirotécnicos tensan el cinturón de seguridad en milisegundos durante un impacto, reduciendo el desplazamiento del ocupante.

¿Qué es el airbag de dos etapas?

El airbag de dos etapas permite una activación parcial o total según la gravedad del impacto, mejorando la protección del ocupante.

¿Qué función tiene el anillo o espiral del airbag?

El anillo o espiral de airbag mantiene la conexión eléctrica entre el volante y el sistema SRS mientras el volante gira, siendo una avería frecuente.

¿Qué significa que el testigo de airbag esté encendido?

Indica que existe una avería registrada en el sistema SRS y que los airbags pueden no funcionar correctamente en caso de accidente.

¿Cuáles son los códigos de avería más comunes del airbag?

Algunos códigos habituales son B1004, B1010 y B1080, relacionados con fallos de sensores, cableado o activadores del sistema.

Actuadores del sistema de Airbag, sus circuitos y constitución

El vehículo incorpora un amplio número de actuadores de seguridad, entre ellos:

Airbags frontales y laterales

• Airbag del conductor y pasajero (dos etapas).
• Airbags laterales delanteros y traseros.
• Airbags de cortina para protección de cabeza.

Pretensores de cinturón

• Delanteros: conductor y pasajero.
• Traseros: lado izquierdo y derecho.

Reposacabezas activos

• Solenoides que desplazan el reposacabezas en caso de colisión trasera.

Elementos adicionales del circuito

• Anillo espiral del volante (clockspring): permite la conexión eléctrica del airbag del conductor sin importar el giro del volante.
• Conectores de seguridad con sistemas de protección para evitar activaciones accidentales.
• Unidad multifunción y otros módulos interconectados por el sistema CAN.

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Implantación de los componentes

Los sensores y actuadores están distribuidos estratégicamente:

• Airbags frontales: en el volante y salpicadero.
• Airbags laterales: en los asientos o puertas.
• Airbags de cortina: en el marco superior lateral del techo.
• Sensores de impacto: en laterales, frontal y trasero del vehículo.
• Unidad de control: zona central baja del habitáculo.

Diagnóstico y códigos de avería comunes

La toma de diagnóstico (OBD2) está ubicada bajo el volante. Algunos códigos típicos:

• B1004: Cortocircuito a masa en airbag del conductor (fase 1).
• B1010: Fallo en el circuito del airbag del pasajero.
• B1080: Error en sensor de ocupación del asiento.

Fallos más frecuentes:

• Roturas en el cableado, especialmente bajo los asientos.
• Fallo en la espiral del volante.
• Avería interna en la unidad de control (fallos de programación o circuitos internos).

Intervención en el sistema SRS

Precaución: Antes de intervenir, desconectar la batería y esperar el tiempo indicado por el fabricante (mínimo 10 minutos).

• Usar siempre herramientas aisladas.
• No manipular conectores de airbag con tensión.
• Revisar cableado y conectores con herramientas adecuadas.

Conclusión

El sistema SRS es un componente crítico en la seguridad pasiva de los vehículos. Conocer su constitución, circuitos y componentes, así como sus fallos comunes, es fundamental para cualquier técnico en automoción.

Esperamos que esta guía te haya resultado útil para entender mejor el sistema airbag, sus circuitos y constitución.

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