Airbag conductor abierto B1049
Airbag conductor abierto B1049
No puedo borrar estos códigos. he quitado el airbag y he limpiado los contactos y sigue igual. Anillo posiblemente.
Has mirado debajo del asiento del conductor??? Entiendo que si has mirado ya.
No.
Lo veré ya el lunes.no me fío de lo que dice la máquina.
Muchas veces trastean debajo de los asientos y tocan los conectores.
Mas de una vez es solo un tirón de un conector debajo del asiento.
Ya.
Tan solo apretarlo bien y colocarlo en su ubicación y borra fallo.
Mas que nada por descartar antes de ir a lo mas caro.
lo he visto y sigue sin borrar
Entonces yo lo que haría es desconectar el rosco y pasar maquina a ver que fallo da
Si da el mismo, blanco y en botella.
Otra es saber la resistencia del rosco y conectarla a ver si borra fallo
Tiene toda la pinta de ser el anillo , ahora que dentro del trabajo que tiene se puede comprobar
Para estar seguro desconecta el conector antes del anillo y le colocas una resistencia ó dos si lleva doble disparo de 2.8 ohm luego entras y miras si te deja borrar la avería pues ya sabes con seguridad es la mejor manera de ir seguro 😉
Por continuidad también se puede comprobar y sí tienes ganas de liarte hasta reparar el anillo
No, pido uno y lo pruebo
No me meto ahiii
Te da fallo del modulo del airbag tienes que asegurarte de las alimentaciones del modulo.
Eso iba a decir yo que cuando es anillo normalmente pone el fallo de otra manera como pista 1 o pista 2 del pirotécnico o algo así pero el fallo es ——— porque se va directamente a modulo.
Airbag conductor abierto B1049 ¿Pero que está pasado?
Tu has lo de las resistencias que eso no falla si te lo deja borrar no hay más que hablar,tu puedes poner con seguridad la pieza sin dudas
Otra cosa lo de reparar eso sí que no lo recomiendo a nadie que lo repare el dueño si quiere y si no que se busque la vida pero no entren en ese juego que les puede traer problemas y serios😉
Por otro lado seria bueno leer la descripción del fallo en autodata u otro programa haber si lo explica un poco mejor.
Tienes razón
Pero esa resistencia se pone en los dos cables que conectan al detonador
Perdón, que es modulo airbag conductor jeje no lo había leído bien, comprueba el anillo continuidades y demás, desconecta el conector de la unidad y el del airbag del volante tendrás hay el problema seguro.
O con otra máquina
A ver qué textos te da
Tienes que quitar las carcasas del volante y llegar al conector normalmente amarillo que conecta con el airbag
Ahí lo desconecta de donde va hacia el volante
Lleva dos conectores.
Y pones las resistencias en el lado que queda de la instalación.
Debes de comprobar la continuidad hacia esos dos detonadores
Justo antes de el anillo hasta los dos terminales de los detonadores
Tendrás x hay el fallo seguro
Lleva dos terminales uno amarillo y otro gris.y lleva multifuncion
El amarillo
Vale lo veré a ver
Quita el amarillo y mira a ver cuantos pines lleva
Parece que lleva 4 cables
Creo que si
Chicos aquí va información para el airbag del QASHQAI para quien la necesite, lo siento que está en inglés pero es información original 
Airbag conductor abierto B1049 Cable cortado anillo airbag
Cuidado con el trabajo en los airbag con el multimetro
Para ver el estado del carrete lo mejor es como te dicen, pillate un par de resistencias de 2,5 ohm. Y con el esquema localizas las líneas de cada etapa de detonación, desconectas y pones la resistencia entre los dos pines que corresponda. Si quieres primero después del carrete del airbag y pruebas a borrar códigos, y si no puedes borrar, la pones antes del carrete. Si puedes borrar el fallo ya sabes carrete.
Ojo como digo con hacer las pruebas con el multimetro, hay que saber muy bien lo que se está haciendo para no rompernos el ocico con el airbag
La explicación científica.
Correcto!!!
Si, mucho cuidado con medir en los encendedores con el polimetro. Aunque yo no he conseguido nunca detonar un airbag con un polimetro (que lleva pila de 9V.) Sin embargo, si los he detonado con un pila de 1,5V. Es cuestión de energía, no de tensión.
Buen dato profe!!!
Energia te refieres a corriente (intensidad)
En el vídeo, se puede apreciar los valores de tensión y corriente de detonación de airbag lateral. Con fuente de alimentación variable, hemos ido incrementando la tensión poco a poco, hasta la detonación. Tensión de disparo. 3,37 voltios, corriente de disparo 600mA aproximadamente.
Bueno, energía es el producto de la tensión, la corriente y el tiempo.
3 v y no llega a 1 a. 🤔
Podemos ver que para detonar un airbag es suficiente alimentarlo con una pila de 1,5 voltios. También podemos ver el airbag seccionado. Más vídeos relacionados en:
El airbag es de las pocas cosas de un coche que no me gusta tocar
Perdona profe!! A qué te refieres con cuidado con medir encendedores con polimetro?
Me refiero al módulo de airbag(no sé si lo llamáis así) al pirotécnico que infla el saco, que tiene un conector con dos terminales o cuatro de doble etapa. El hecho de medir ahí con el polimetro tiene cierto sentido, pues el filamento de encendedor tiene una resistencia (pequeña) que en ocasiones se altera su valor. Esta medicación es muy peligrosa pues puede hacer detonar el airbag. En cualquier caso, las máquinas de diagnóstico la miden e indican si está dentro de los valores de tolerancia. Es una avería rara.
Vale si es verdad, entendido 👍🏻
Y te explicamos El diagrama eléctrico del airbag
Practica de taller: Diagnosis de airbag. Simulación de avería.
La practica consiste en verificar con una máquina de diagnosis la asusencia de averías en el sistema de airbag.
Acto seguido, hay que provocar una avería desconectando el pretensor pirotécnico del cinturón de seguridad del lado del acompañante.
Seguidamente, se vuelve a verificar la existencia de dicha avería con la máquina de diagnosis.
A continuación, se conecta la caja de resistencias (seleccionar el valor de resistencia adecuado, simulando el valor de la resistencia del pretensor) en el lado del circuito de airbag (cables en dirección al calculador). Proceder a borrar avería.
Desconectar caja de resistencias y volver a conectar pretensor pirotécnico.
Por último, medir con la máquina de diagnosis la resistencia del módulo de airbag del lado del conductor.
TODO EL PROCESO HA DE SER GRABADO MEDIANTE FOTOGRAFÍAS-VÍDEO Y MANDADO AL PROFESOR (uno por grupo)
- Vehículo.
- Máquina de diagnosis.
- Caja de resistencias con sus cables.
- Dos horas.
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