Aceite Aire Acondicionado
Aceite para Compresor AC: Consejos.
Aceite Aire Acondicionado. Bienvenidos de nuevo a nuestro blog. En esta ocasión hablaremos sobre los aceites para el circuito del aire acondicionado.
Tipos de Aceite Aire Acondicionado.
Los compresores de aire acondicionado utilizan varios tipos de aceite para su lubricación. Los más comunes son los aceites PAG (Polialquilenglicol) y POE (Poliéster). El aceite PAG, especialmente el PAG 46, es el más utilizado en la climatización de vehículos. Este aceite es higroscópico, lo que significa que absorbe la humedad del circuito. Por otro lado, también se utiliza el aceite POE, que es sintético. Además, existen otros tipos específicos, como el aceite ATMOS, empleado en los compresores de los vehículos Mazda.
Importancia de la Cantidad y el Tipo de Aceite
Es fundamental mantener tanto el tipo como la cantidad adecuada de aceite en el sistema para evitar problemas en la climatización. El tipo de aceite generalmente se especifica en la etiqueta del compresor o en una base de datos multimarca. Por ejemplo, los compresores eléctricos requieren aceite POE dieléctrico, el cual no debe mezclarse con aceites PAG debido a sus propiedades higroscópicas y dieléctricas.
Aceites para Vehículos Eléctricos
En los vehículos eléctricos, el aceite utilizado en los compresores debe ser no conductor de electricidad para evitar fugas de corriente y proteger a los ocupantes de la alta tensión. Además, si se sustituye un componente del sistema, es crucial añadir la cantidad correcta de aceite para mantener el equilibrio del sistema.
Aceite conductor de la electricidad.
En un compresor eléctrico, el refrigerante mezclado con el aceite entra directamente y se mezcla en el rotor y el estator, «enfriándolos» también. Luego, el refrigerante, junto con el aceite, circula y baña toda la cavidad del estator. Si se utiliza un aceite conductor, se perdería el aislamiento, lo que podría provocar una avería grave en el vehículo, llegando incluso ha inmovilizarlo. Por ello, es fundamental no introducir nunca un aceite PAG en un vehículo eléctrico.
Es primordial no sobrecargar el sistema con exceso de aceite, ya que esto puede provocar fallos en el compresor. Un exceso de aceite puede causar la compresión de líquido, lo que podría dañar el compresor. Además, el gas refrigerante es costoso, y las reparaciones requieren mano de obra cualificada, lo que encarece el mantenimiento de los coches modernos debido a su tecnología avanzada.
Cuando cambiemos un compresor (por haber gripado, por ejemplo), es necesario realizar una limpieza del circuito y recuperar todo el aceite antes de instalar el nuevo compresor, ya que este viene de fábrica con todo el aceite necesario para el circuito.
Cuando sustituimos un elemento (por ejemplo, el evaporador), es necesario añadir la cantidad de aceite recuperada durante el vaciado del circuito, más la cantidad de aceite contenida en el elemento sustituido (en nuestro ejemplo, un 20%).
Como ya sabéis, los compresores tienen una cantidad específica de aceite cuando se instalan nuevos, pero también hay aceite distribuido en el circuito. Por eso, vamos a analizar este tema con más detalle.
Distribución del Aceite Aire Acondicionado en el circuito de AC
¿Qué porcentaje de aceite queda en cada componente? Esto es importante tenerlo en cuenta al sustituir los componentes, para evitar dejar el sistema sin aceite.
Cuando compramos un vehículo nuevo, el 100% del aceite en la cadena de montaje está dentro del compresor. Una vez que el vehículo se pone en funcionamiento, el refrigerante distribuye el aceite por todo el circuito. ¿Cómo se distribuye? Aproximadamente, el 50% del aceite total del circuito permanece en la mecánica interna del compresor, donde cumple su función de lubricación.
Un 20% se adhiere a las paredes del evaporador, un 10% se distribuye en el condensador, otro 10% queda en el filtro deshidratador, y el 10% restante se encuentra en los conductos que conectan los distintos componentes del sistema de aire acondicionado.
Pero, ¿cómo afecta un exceso de aceite en el circuito de aire acondicionado (AC)? Se trata de un problema grave, porque se genera un «impacto líquido» debido al exceso de aceite. Por ejemplo, si tenemos un 150% más de aceite, los compresores, que están diseñados para comprimir gas y no líquidos (ya que los líquidos no son comprimibles), presentarán serios problemas.
Cuando un pistón intenta comprimir un líquido, es como si estuviera intentando comprimir un sólido. En este caso, el refrigerante estará demasiado saturado de aceite. Al intentar comprimir dicho líquido, el pistón no podrá hacerlo y acabará dañando alguna válvula, generalmente la limitadora de presión o provocará el gripado del compresor.
En ocasiones, sucede que, poco después de sustituir el compresor, vuelve a estropearse. La principal causa de este problema suele ser el exceso de aceite en el circuito frigorífico, debido al no haber extraído el aceite «viejo» previamente.
Consejos para el Mantenimiento. Aceite Aire Acondicionado.
Otro mensaje que podemos dirigir a los mecánicos de automóviles es que no suelden el plato magnético a la polea del compresor, esto soluciona momentáneamente el problema de la «bobina cortada», pero puede ocasionar problemas graves en el funcionamiento del sistema.
En cuanto al consumidor, el dueño del vehículo, es importante comunicarle que el gas refrigerante es caro; más que el gas en sí, lo costoso son los impuestos que gravan este producto. Además, los distintos componentes del circuito de aire acondicionado son costosos, y reemplazar sus piezas requiere mano de obra especializada, lo que también incrementa el costo. Por lo tanto, un coche caro resulta también caro de mantener y reparar. Es importante entender que no es el mecánico quien es caro, sino la tecnología del vehículo y los materiales necesarios para su mantenimiento.
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