Presiones gas automotriz R-1234YF
Intentaremos aclarar en este artículo cuales son las presiones gas automotriz R-1234YF , nos referimos a las presiones normales de funcionamiento. El gas 1234yf es el que se utiliza actualmente en el circuito frigorífico de los automóviles. También veremos las diferencias de temperatura-presión con respecto las gas 134a
Mucha gente se pregunta si el antiguo gas, el 134a que como sabemos es bastante contaminante, tiene las mismas curvas de presión-temperatura que el nuevo gas el R-1234YF, pues la respuesta es que sí son las mismas curvas de presión.
Si conectamos los manómetros a los circuitos de alta y baja presión, recordar en primer lugar siempre que la tubería fina, la de menor diámetro, es la tubería de alta y la gruesa es la tubería de baja.
Si observamos la presión que marcan los dos relojes, para esta primera medición, el circuito está en reposo, el coche debe llevar un rato parado. Lo primero que tenemos que tener claro es que las presiones tienen que estar igualadas (Presión de alta = Presión de baja).
Presiones con motor parado AC desconectado (después de media hora)
Si nos fijamos en el reloj de baja presión, en la parte exterior se indican los bares, en estas condiciones marcará aproximadamente 6 bares. En el reloj de alta, el rojo debe estar indicando también seis bares o un poco mas, casi 7 bares. Es normal que haya una diferencia, no superior a 1bar. Esta diferencia dependerá también de cuánto tiempo lleva el vehículo parado desde que se conectó el aire.
Tenemos que tener claro que a cada presión del gas le corresponde una temperatura. Es decir si un gas lo sometemos a una presión ese gas aumenta su temperatura a la inversa si modificamos la temperatura del gas el gas varía su presión.
Los relojes marcan en sus escalas la presión frente a la temperatura. Podemos observar que la temperatura es equivalente a una presión para los dos gases de igual manera.
Cuando ponemos el vehículo en marcha y activamos el AC, la presión del lado de baja (manómetro azul) estará en torno a los dos bares. Si nos fijamos en el manómetro, a esa presión le corresponde un valor de temperatura un poco superior a 0ºC para el gas R-1234YF y 0ºC exactos para el gas 134a.
Podemos observar en el manómetro de baja que los dos ceros de temperatura no están totalmente alineados pero es prácticamente despreciable ese decalado. Si nos vamos ahora por ejemplo a 5 bares, podemos observar como ambos gases están a una temperatura de 20ºC.
Podemos observar en el manómetro que practicamente en todo el espectro de presiones coinciden las temperaturas. Es cierto que a partir de los 10 bares el desfase de temperaturas si es apreciable.
Desfases presión temperatura 134a R-1234YF.
Debido a este desfase en la curva de presión-temperatura, la gente dice que el nuevo gas enfría más. Realmente la curva de presión temperatura es prácticamente la misma, por eso diagnosticamos de la misma manera.
Siempre buscaremos que hayan dos bares en baja presión, eso querrá decir que nuestro gas va a estar una temperatura en torno a cero grados Celssius en el evaporador (no es aire de salida por los aireadores) Cuanto más alta sea la presión de baja menos temperatura tendrá el gas por lo tanto el coche no enfría o enfría menos.
Si la presión baja de dos bares, la temperatura del gas en el interior de evaporador sera negativa. Por tanto, se producirá hielo en el en frontal del evaporador. Esa situación no es deseable ni admisible, ya que provocará hielo en el evaporador y avería.
Presiones gas automotriz R-1234YF Vehículo en marcha.
Si ponemos en marcha el vehículo y activamos el AC a máxima carga (turbina de aireación a máxima velocidad y temperatura la más baja posible). Conectados los manómetros para medir presiones.
Teniendo presente que esa es la condición más desfavorable.
Supongamos que el vehículo dispone de un compresor de cilindrada variable. En este caso va a aspirar gas, lo va a comprimir y como está aspirando bajará la presión.
En el manómetro de alta tendremos (en nuestro ejemplo) en torno a unos 12 bares. Una vez que el compresor (de cilindrada variable y con válvula reguladora de caudal) empieza a regular las presiones de alta y baja se estabilizan.
En el reloj de baja, si nos fijamos en la figura superior, hay una presión de 2,5 bares. Esta presión equivale a una temperatura para el nuevo gas que es de 5ºC.
En estas circunstancias de trabajo, la presión de baja estará un poco alta, y es que se le esta solicitando la mayor demanda de gas posible. Otra posibilidad de que se den estas presiones, es que le pueda faltar quizás capacidad de enfriamiento.
La idea es que la baja presión este en torno a los dos bares, que corresponde con los 0ºC del gas. De esta manera sacamos el máximo rendimiento posible al sistema sin ocasionar hielo en el evaporador.
Caso real El Ace funciona correctamente.
En nuestro ejemplo, (caso real) en el lado de alta presión hay 14 bares. El ventilador del motor-condensador estará trabajando para mantener esa presión de alta correcta, y que se mantenga la condensación en el intercambiador que hay en el frente del motor. (Condensador)
Si ahora paramos el motor de combustión, observaríamos que las presiones se igualan muy lentamente. Las presión de alta tiene que ir bajando y la de baja tiene que ir subiendo no es inmediato porque el circuito tarda en equilibrar sus presiones un tiempo y cuando el coche lleve en reposo bastante tiempo, las presiones serán iguales como las teníamos antes
Conclusiones sobre Presiones gas automotriz R-1234YF
Recordaros varias cosas: en primer lugar que la manguera de alta o la toma de alta es la tubería fina la de menor diámetro. La tubería de baja es la de mayor diámetro. Que los relojes de presión marcan presiones iguales tanto en el gas134a como en el nuevo gas R-1234 YF. Que nosotros, para diagnosticar un sistema de aire acondicionado tenemos que tener muy claras presiones de trabajo y básicamente debemos buscar que nuestro reloj de baja tengamos dos bares
Por cierto:
¿Conoces como funciona el circuito de aire acondicionado básico?
¿Sabes hacer diagnostico del circuito frigorífico en función de las presiones de alta y baja?
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