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Motor de arranque de camión: inducido deslizante
1. Introducción: motor de arranque de camión
Motor de arranque de camión es del tipo inducido deslizantes. Este tipo de motores de arranque se emplean en vehículos industriales (camiones, maquinaria de obras públicas, construcción…) dotados de motores térmicos de mediana y gran potencia, de gran tamaño y peso) en definitiva Motores Diesel, donde los esfuerzos a vencer son importantes y es necesario conseguir un engrane suave del piñón con la corona.
2. Constitución.
- Relé de mando.
- Devanado serie.
- Bobina de retención.
- Piñón.
- Devanado auxiliar.
- Caja de embragues.
- Inducido.
- Muelle recuperador.
- Gatillo de bloqueo.
- Disco de disparo.
- Interruptor de arranque.
- Puente basculante.
3. Algunos aspectos a considerar:
3.1. ¿Porqué inducido deslizante? Motor de arranque de camión
El movimiento longitudinal del piñón para engranar con la corona del volante de inercia, lo origina aquí directamente el inducido o rotor (de ahí su nombre de engrane con inducido deslizante o rotor deslizante), sobre cuyo eje va montado el piñón de engrane. Podemos verlo en la siguiente figura.
Para permitir el desplazamiento longitudinal del inducido, al mismo tiempo que su giro, el colector de delgas, obviamente ha de ser más largo de lo habitual. Ver foto comparativa. En la parte inferior de la foto se aprecia un colector de un motor de arranque de engrane por horquilla (habitual en los motores térmicos de los automóviles) y en la superior el colector del motor de inducido deslizante.
3.2. ¿Porqué tres devanados en el motor de arranque de camión?
Este motor de arranque va provisto de tres devanados inductores en el estator, (devanado serie, retención y auxiliar). Esto bobinados están debidamente escalonados en su conexión, es decir, no inducirán campos magnéticos los tres simultáneamente, si no que lo harán de manera escalonada. Estos bobinados son responsables del deslizamiento longitudinal y giro del del inducido.
3.3. Composición y misión del embrague.
Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza en estos motores un embrague de discos que al mismo tiempo hace la función de rueda libre, es decir, en el caso de que el motor de combustión supere la velocidad de giro del motor eléctrico, no habrá transmisión de fuerza en el sentido motor de combustión-motor eléctrico, protegiendo de esta manera el motor eléctrico.
Otra de las misiones del embrague es la de limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el inducido al piñón, a fin de evitar golpes con los dientes de la corona en la primera fase del arranque.
Para realizar esta función, los discos de fricción que forman el embrague van unidos unos a la carcasa exterior del mismo, que forma parte del inducido (caja de embrague) mientas que los otros lo hacen a la carcasa interior de; mecanismo que forma parte del eje al cual se une de manera rígida al piñón.
Así pues, el piñón de engrane con su eje y el inducido son independientes y están unidos cinemáticamente por los discos de embrague, que se intercalan unos entre otros, manteniéndose aprisionados entre si por la acción de un mecanismo de tuerca de gran paso, cuando el inducido es el que arrastra al piñón de engrane, mientras que los deja en libertad permitiendo la independencia de giro, cuando el piñón de engrane gira más deprisa.
La adherencia de los discos de fricción limita el par máximo que puede transmitir el inducido al piñón de engrane y, por tanto, a la corona del volante de inercia.
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Cuestionario: Para realizar el cuestionario, debes visionar el vídeo «Constitución y funcionamiento del motor de arranque de inducido deslizante» y leer el contenido de la entrada.
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