Comprobaciones en el alternador

Los alumnos EXPLICAN CON SUS PALABRAS las distintas comprobaciones en el alternador. Se realizan sobre los componentes de un alternador. Estas comprobaciones las han realizado con el polímetro y finalmente miden el rizado de la tensión alterna generada. Comprueban el rotor o bobina inductora, el estator o bobinas inducido, el puente de diodos y las escobillas o carbones.

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1.- Comprobaciones en el alternador antes de desmontar.

Antes de proceder a realizar Comprobaciones en el alternador, en cada elemento de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

2.- Consejos para proceder a desmontar y realizar las comprobaciones en el alternador.

Para proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algún elemento.

3.- EL ROTOR. Comprobaciones en el alternador.

3.1.-Coomprobar la ausencia de grietas.

Debemos verifica al ausencia de gritas y fisuras en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los mismos.

	(Si/No) (Bien/Mal)
Fisuras y grietas en el eje
Grietas en masas polares
Otras observaciones:

3.2.- Las muñequillas de apoyo del eje.

Los apoyos sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.

	(Si/No) (Bien/Mal)
Aspecto de las muñequillas de apoyo del eje
Desgaste de las muñequillas
Otras observaciones:

3.3.- Comprobaciones en los rodamientos del rotor.

Verificaremos el giro correcto de los dos rodamientos (que no estén frenados) y engrasaremos antes de monta.

3.4.- Verificación de los anillos rozantes del rotor.

Se comprobará que no presentan deformaciones, chispoteo ni puntos de oxidación. Si el surco que presentan no muy grande se pueden mecanizar.

3.5.- Comprobaciones con el polímetro.

Por medio de un óhmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del óhmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

	Resistencia en Ω	(Si/No) (Bien/Mal)
Resistencia de la bobina inductora
Aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa
Otras observaciones:

– Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, Indica que existe un cortocircuito entre espiras.

– Cuando el valor de la resistencia es elevado, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.

– En el caso en el que el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina.

4. El estator. Comprobaciones

4.1.- Comprobar que los arrollamientos.

Verificar que las bobinas del estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.

	(Si/No) (Bien/Mal)
¿Presenta deformaciones los arrollamientos?
¿Se observa deterioro el aislamiento?
Otras observaciones

4.2.- Verificación del aislamiento mediante polímetro.

Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).

	(Si/No) (Bien/Mal)
	Fase 1	bobinado 2	Fase 3
Aislamiento entre cada una de las fases y masa.
Otras observaciones:

4.3.- Medida de las resistencias de las fases.

Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella – triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.

	(Si/No) (Bien/Mal)
	Fase 1-2 (Ω)	bobinado 1-3 (Ω)	Fase 2-3 (Ω)
Resistencia que hay entre cada una de las fases
Otras observaciones:

5. PUENTE RECTIFICADOR. Comprobaciones en el alternador.

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis, nueve o doce diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo nanodiodo o doce diodos.

Utilizamos para su comprobación un multímetro u óhmetro, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

5.1. Diodos de ánodo y cátodo base. Comprobaciones en el alternador

En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multímetro (configurado para medir diodos) en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multímetro la caída de tensión del diodo conduciendo (entre 0,4 y 0,8V), en caso contrario si da una caída de tensión es alta o infinita indica que el diodo esta perforado.

Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de la caída de tensión en el diodo debe ser alta o infinita sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multímetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multímetro nos tendrá que dar una caída de tensión muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.

Al invertir las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos, el multímetro tendrá que dar una caída de tensión muy pequeña (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

5.2. Comprobaciones en el alternador. Puentes rectificadores de nueve diodos.

Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, además de efectuar las pruebas
correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

– Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una caída de tensión baja, en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
– Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una
caída de tensión muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Medir y anotar en la tabla siguiente la caída de tensión en los diodos de un puente rectificador de nueve diodos, polarizándolos en sentido directo e inverso.

En las figuras siguientes distintos tipos de puentes rectificadores.

6. Comprobaciones en el alternador. ESCOBILLAS.

– Verificar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.

Inspección visual de las escobillas o carbones.

Comprobaciones en el alternador Escobillas longitud y asiento

	(Si/No) (Bien/Mal)
Deslizamiento de las escobillas
Estado del cable de toma de corriente
Otras observaciones:

– Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10mm, (o la indicada por la marca) de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.

Pruebas eléctricas a realizar en las escobillas o carbones del alternador y soporte de escobillas.

	(Si/No) (Bien/Mal)
Medida la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla 1
Continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla 2
Aislamiento de escobilla 1
Medida del Aislamiento de escobilla 2
Otras observaciones:

Comprobación con la polea libre del alternador :

Sujetando el anillo interior intentamos girar el anillo exterior en la misma dirección de giro de la correa. Si el anillo exterior se mueve es señal que hay que sustituirla.

Sujetando el anillo interior, hacemos girar en sentido opuesto al giro normal de la correa, si el anillo exterior gira, la polea libre está bien, pero si no gira, deberá ser sustituida.

Verificaremos que no exista movimiento axial.

7. Comprobación y ajuste del regulador electromagnético: (solo leer)

Los reguladores de tensión electromagnéticos son los únicos que pueden ser sometidos a revisión y ajuste, por el contrario los reguladores electrónicos no tienen reparación, si se esta seguro que es el culpable de la avería, se tendrá que sustituirse por uno nuevo.

Antes de desmontar la tapa, del regulador electromagnético, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:

– Verificar que las resistencias, bobinas y conexiones no están rotas ni deformadas.
– Comprobar que los contactos no están sucios, rotos, ni pegados, cerciorándose de que no existe ningún elemento extraño que impida el cierre de los contactos.
– Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
– Observar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.

Reglaje y tarado del regulador. Con los contactos cerrados y por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro entre la parte superior del núcleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm).

Si el valor no fuera correcto deformar la «lengueta soporte del muelle», hacia arriba o hacia abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada.

8.- A tener en cuenta antes de desmontar el alternador en el vehículo:

– Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.
– El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
– Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería.
– Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del alternador.

	(Si/No) (Bien/Mal)
Asiento de las escobillas sobre los anillos rozantes
Longitud de las escobillas
Otras observaciones:

– Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.