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Podemos comprobar que el filamento de la bombilla se asemeja a una PTC. El funcionamiento se basa en la variación de la resistencia del filamento debido al cambio de la temperatura de este.

En la gráfica capturada del osciloscopio, se aprecia que en el instante de encendido de la bombilla, la intensidad se dispara hasta casi 35 Amperios. Igualmente se observa que dicha intensidad cae muy rápidamente, aproximadamente a los 200 milisegundos se ha estabilizado en 5 amperios. 

El potenciometro está formado por “resistencias” cuyo valor óhmico de salida puede ser modificado a voluntad. En nuestro caso varía desde prácticamente 0Ω  de valor mínimo a 3Ω de valor máximo. (ver vídeo variación de la resistencia del potenciometro).

Se componen de tres terminales. Los dos de los extremos están conectados al principio y final de una resistencia fija. Sobre esta “pista resistiva” se mueve un cursor metálico conectado a un terminar central; este es movido a “voluntad” mediante un eje, …

A través de distintas pantallas del softwarer de de Vag-Com, se guía al usuario para adaptar los kilómetros a recorres hasta la próxima revisión.

En esta entrada os muestro los pasos a seguir para utilizar Vag-Com en Español si compraste un cable con el software en ingles.

Comentaros que la versión del cable que tengo es la 908.0; se trata de una versión del año 2009 (antigua) pero hace bastantes cosas. 

El Motor limpiaparabrisas. Funcionamiento:

La escobilla 11 del motor, esta en todo momento conectada a masa.

Cuando las rasquetas están recogidas, la leva mantiene el conmutador en la posición 7, por tanto, en la posición motor parado (conmutador en la posición A), la escobilla 10 esta conectada a masa. La bombilla esta apagada.