Temario de logística.

T1-1 Sistemas operativos

 



Tema 1-2. Sistemas operativos

– Windows

– No debemos ver al ordenador como nuestro enemigo.

ArT.05_06log


 

Foro de Debate.

Normas:

– Fechas para participar:

Inicio jueves 17, a las 00:00:00 horas
Fin Viernes 18, a las 23:59:59 horas

– Su comentario es obligatorio, en caso contrario la nota del ejercicio será de 0 puntos.

– Se puede comentar y/o debatir.

– La nota obtenida será función de la calidad y no de la cantidad del comentario.

– Cualquier comentario fuera de fecha no sera tenido en cuenta.

T1-3 Hoja de cálculo

 
– Ejercicio excel 1 Circular. – Ejercicio excel 2 Resultado de Ventas. – Ejercicio excel 3 Aduana. – Ejercicio excel 4 Catalogo. – Ejercicio excel 5 Estancias anuales. – Ejercico excel 6 factura. – Ejercico excel 7 petroleo. – Ejercico excel 8 Ventas por división. – Ejercico excel 9 Sueldos. – Ejercico excel 10 Factura final. – Ejercico excel 11 Factura Real

T1-4 Base de datos

T1-5 Programas de gestión de talleres

 

Formulario

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EJEMPLO DE UN PROGRAMA DE GESTIÓN DE TALLERES

[su_tabs]

[su_tab title=»Pantalla de inicio:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

  • Cuando se inicia la aplicación, se accede a la lista de órdenes de reparación existentes en el sistema.

Nueva orden de reparación


  • Creación de órdenes de reparación
    Para crear una nueva orden de reparación, se seleccionará la opción «Nueva orden de reparación». A través de esta acción, se accederá a la pantalla de creación de ordenes de reparación.

Presupuesto OR cliente


  • Como puede ver en la parte superior de la pantalla aparecen dos pestañas : Cliente y Orden de reparación.

Presupuesto OR cliente

  • En Cliente debe introducir los datos del cliente y el vehículo. 

[/su_animate] [/su_tab]
[su_tab title=»Mantenimiento de vehículos:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

  • Los primeros datos a introducir serán los referidos al vehículo a reparar. Para ello, se seleccionará la matrícula, de entre las existentes en la lista desplegable incluida en «Datos vehículo». Si el vehículo aún no existiera en su base de datos, deberá darlo de alta en el apartado «Mantenimiento de vehículos»

Mantenimiento de vehículos

  • En esta pantalla usted va a poder dar de alta a nuevos vehículos, modificar los datos de vehículos ya introducidos o eliminar alguno de los creados.
  • El vehículo introducido debe ser asociado a un cliente que previamente se ha dado de alta en mantenimiento de clientes
  • También el programa le permite sacar impreso un listado con todos los vehículos que usted tenga dados de alta.
  • Datos del vehículo
    Este es el lugar reservado para introducir los datos de una nuevo vehículo. Los campos que tienen su nombre en color rojo son campos obligatorios, no podrá dar de alta a un nuevo vehículo si no ha rellenado todos estos campos.
  • Dentro de cada uno de los campos obligatorios (en color rojo) usted puede ver una flecha, si hace clic sobre esa fecha, se le presentará un desplegable en el que podrá ver los datos que ya forman parte de la Base de Datos de su programa.
  • Por ejemplo si despliega el campo matrícula, podrá ver todas las matrículas que han sido dadas de alta.
  • En el campo Marca, el programa tiene asociadas  una serie de marcas y dentro de cada marca algunos modelos de las mismas. Pero en caso de no encontrar la marca o el modelo que necesita, puede introducirlo dentro de cada campo.
  • Recuerde: una vez tenga todos los datos rellenos guárdelos utilizando el icono.

[/su_animate] [/su_tab]

[su_tab title=»Mantenimiento de  Clientes:»] [su_animate type=»fadeInUp»]
En esta pantalla usted va a poder dar de alta a nuevos clientes, modificar los datos de clientes ya introducidos o eliminar alguno de los clientes creados.

Mantenimiento de clientes
Además podrá personalizar algunos datos de cada cliente como por ejemplo: descuentos específicos del cliente, o forma de pago.
También PGT le permite sacar impreso un listado con todos o algunos de los clientes que usted tenga dados de alta.

Puede acceder a la ayuda sobre cada una de las partes de la pantalla de cliente, pinchando con su ratón sobre ellas en la imagen anterior.

Datos del cliente
Este es el lugar reservado para introducir los datos de una nuevo cliente. Los campos que tienen su nombre en color rojo son campos obligatorios, no podrá dar de alta a un nuevo cliente si no ha rellenado todos estos campos.
Para realizar la búsqueda de un cliente, introduzca su NIF en el lugar correspondiente y haga clic en icono buscar.

Recuerde: una vez tenga todos los datos rellenos guárdelos utilizando el icono

Opciones de cliente
Al dar de alta un nuevo cliente, usted puede configurar una serie de opciones personales para cada uno de ellos, esta opciones pueden ser modificada cuando lo considere necesario, para ello seleccione el cliente que desea modificar en la lista de clientes, modifique los datos que considere oportunos y luego grabe los cambios en el icono grabar.

Facturar A: En este apartado especifique si la factura el para un particular o una empresa
% Descuento Aplicar: Puede aplicar una serie de descuentos a clientes específicos, hágalos constar en este apartado
Forma de pago: Especifique la forma de pago acordada con el cliente
Lista de clientes
En la rejilla inferior de la pantalla de mantenimiento de clientes, usted puede observar la lista de clientes dados de alta en su base de datos.

Para ver todos los datos de sobre un cliente en cocreto, haga doble clic con su ratón sobre el en esta lista, verá como el resto de los datos se vuelcan en los campos de datos de cliente.
Iconos mantenimiento clientes
Iconos mantenimiento
Estos iconos le ayudara a crear, modificar, eliminar, etc su lista de clientes

Le permite crear un cliente nuevo, introduzca los datos del cliente en los campos correspondientes.
Cuando termine de introducir los datos del cliente use este icono para grabarlos.
Seleccione el cliente a eliminar en la lista de clientes, y pinche en este icono para eliminarlo
Este icono le permite visualizar la lista completa de clientes de su base de datos
Seleccionando este icono podrá imprimir un listado de todos sus clientes

[/su_animate] [/su_tab]

[su_tab title=»Manteniemiento Aseguradoras:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

Aseguradoras
En esta pantalla usted va a poder dar de alta a nuevas compañías aseguradoras , modificar los datos de compañías ya introducidos o eliminar alguna de las ya creadas.
Además podrá personalizar algunos datos de cada compañía como por ejemplo: descuentos específicos , o forma de pago.
También PGT le permite sacar impreso un listado con todas las compañías que usted tenga dadas de alta.

Mantenimiento de aseguradoras

Puede acceder a la ayuda sobre cada una de las partes de la pantalla de cliente, pinchando con su ratón sobre ellas en la imagen anterior.
Datos de la aseguradora
Este es el lugar reservado para introducir los datos de una nueva compañia. Los campos que tienen su nombre en color rojo son campos obligatorios, no podrá dar de alta a una nueva compañía si no ha rellenado todos estos campos.
Para realizar la búsqueda de una compañía, introduzca su NIF/CIF en el lugar correspondiente y haga clic en icono buscar.

Recuerde: una vez tenga todos los datos rellenos guárdelos utilizando el icono

Opciones de la aseguradora
Al dar de alta un nueva compañía, usted puede configurar una serie de opciones personales para cada una de ellas, esta opciones pueden ser modificada cuando lo considere necesario, para ello seleccione la compañía que desea modificar en la lista de compañías, modifique los datos que considere oportunos y luego grabe los cambios en el icono grabar.

% Descuento Aplicar: Puede aplicar una serie de descuentos a compañías específicas, hágalos constar en este apartado
Forma de pago: Especifique la forma de pago acordada con la compañía.

Lista de aseguradoras
En la rejilla inferior de la pantalla de mantenimiento de aseguradoras, usted puede observar la lista de aseguradoras dadas de alta en su base de datos.

Para ver todos los datos de sobre una compañía en concreto, haga doble clic con su ratón sobre el en esta lista, verá como el resto de los datos se vuelcan en los campos de datos de cliente.

[/su_animate] [/su_tab]
[su_tab title=»Mantenimiento de proveedores:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

En esta pantalla usted va a poder dar de alta a nuevos proveedores, modificar los datos de proveedores ya introducidos o eliminar alguno de los creados.
También PGT le permite sacar impreso un listado con todos o algunos de los proveedores que usted tenga dados de alta.
Mantenimiento de proveedores
Puede acceder a la ayuda sobre cada una de las partes de la pantalla de proveedores, pinchando con su ratón sobre ellas en la imagen anterior.

Datos del proveedor
Este es el lugar reservado para introducir los datos de un nuevo proveedor. Los campos que tienen su nombre en color rojo son campos obligatorios, no podrá dar de alta a un nuevo proveedor si no ha rellenado todos estos campos.
Para realizar la búsqueda de un proveedor, introduzca su NIF en el lugar correspondiente y haga clic en icono buscar.

Recuerde: una vez tenga todos los datos rellenos guárdelos utilizando el icono

Lista de proveedores
En la rejilla inferior de la pantalla de mantenimiento de proveedores, usted puede observar la lista de proveedores dados de alta en su base de datos.

Para ver todos los datos de sobre un proveedor en concreto, haga doble clic con su ratón sobre el en esta lista, verá como el resto de los datos se vuelcan en los campos de datos de proveedor..

[/su_animate] [/su_tab]
[su_tab title=»Mantenimiento de articulos:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

Mantenimiento de articulos

[/su_animate] [/su_tab]

[/su_animate] [/su_tab]
[su_tab title=»Contabilidad:»] [su_animate type=»fadeInUp»]

  • Contabilidad
  • Dentro del menú contabilidad, usted podrá sacar informes sobre el estado de los siguientes apartados .

•        Listado Facturas de Proveedores

•        Listado Facturas a Clientes por Ventas Directas

•        Listado facturas a Cliente por O.R.

•        Estado del Almacén

•        I.V.A. Repercutido y Soportado

•        Clientes de más de 3000 €

•        Proveedores de más de 3000 €

  • Una vez seleccionado el listado que desea visualizar, accederá a la siguiente pantalla, donde deberá especificar, entre que dos fechas desea ver el listado.

contabilidad 1


  • Ejemplo de listado del estado del almacén.

contabilidad

[/su_animate] [/su_tab]

[su_tab title=»Configuración»] [su_animate type=»fadeInUp»]

[su_tab title=»Configuración»] [su_animate type=»fadeInUp»]

  • Este es el aparatado en que usted puede configurar PGT con los datos de su taller, podrá especificar:
  • Datos del taller
    •        Tarifas a aplicar
    •        Series de facturación
    •        Operarios
    •        Opciones
  • Datos del taller
  • En este apartado deberá introducir los datos del taller. Si estos datos sufren alguna modificación a lo largo del tiempo, usted podrá acceder a este apartado y modificar los datos que considere oportunos.

configuración taller


  • Tarifas
  • En este apartado podrá introducir:

•        Tipo de impuesto ( I.V.A. o I.G.I.C. ).

•        Cuantía del impuesto en %.

•        Precio hora de la mano de obra del taller

configuración tarifas


  • Series de facturación
  • En el campo serio de facturación por defecto deberá dejar seleccionada la serie da facturación que desea sea la que le salga por defecto en su factura, si usted no hace ninguna modificación todas sus facturas se añadirán a la serie que usted deje especificada por defecto

configuración series facturación


  • Operarios
  • PGT le ofrece la oportunidad de tener un listado con lo operarios que trabajan en su taller. Además podrá asignar un precio hora diferente  a cada operarios, por ejemplo, si usted considera que la mano de obra del un Oficial de 1ª es mas cara que la mano de obra de un aprendiz, puede especificarlo en este apartado. Si asigna el trabajo de reparación a uno de los operarios el precio de mano de obra de la reparación será el asignado al operario y no el que tenga especificado para su talle (si es que no coinciden)

configuración operarios


  • Opciones
  • Por último se encuentra  la pestaña de opciones, en la que podrá configurar:

•        Si desea tener activo el módulo de almacén (dependiendo de la versión del programa)

•   Que pantalla desea que aparezca cuando accede al programa.

Presupuesto opciones

[/su_animate] [/su_tab]
[/su_tabs]


VÍDEOS DEMOSTRATIVOS DEL PROGRAMA DE GESTIÓN DE TALLERES

Editar

T1 Informática aplicada a la gestión del taller.

 

  ArT.05_06log Artículo: La oficina móvil. Artículo: No debemos ver al ordenador como nuestro enemigo.
 

Foro de Debate.

Normas:

– Fechas para participar:

Inicio: Miércoles 27 de septiembre, a las 15:05:00 horas
Fin: Viernes 29 de septiembre, a las 23:59:59 horas

 Su comentario es «obligatorio», en caso contrario la nota del ejercicio será de 0 puntos.

  • Se puede comentar y/o debatir.
  • La nota obtenida será función de la calidad y no de la cantidad del comentario.
  • Cualquier comentario fuera de fecha no sera tenido en cuenta.
  • Se considerará enlaces a artículos relacionados con el tema.

T2 Organizacion de taller recursos humanos y materiales.

T 2-1 Organización del taller.

 

Formulario.

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Normas:

  • Fechas para participar:

Inicio: Miercoles  14, a las 20:00:00 horas
Fin: Jueves 15, a las 23:59:59 horas

  • Su comentario es obligatorio, en caso contrario la nota del ejercicio será de 0 puntos.
    Se puede comentar y/o debatir.
  • La nota obtenida será función de la calidad y no de la cantidad del comentario.
    Cualquier comentario fuera de fecha no sera tenido en cuenta.
  • Se valora enlaces o vínculos a lugares relacionados con el tema.

T2-2 Aspectos mas importantes de la regulacion de talleres

 

Formulario

[wpforms id=»11731″ title=»false» description=»false»]

Normas:

– Fechas para participar:

Inicio Miercoles 11 , a las 19:00 horas
Fin Miercoles 11, a las 20:10 horas

Su comentario es obligatorio y se realizará en clase, en caso contrario la nota del ejercicio será de 0 puntos.
Se puede comentar y/o debatir.
La nota obtenida será función de la calidad y no de la cantidad del comentario.
Cualquier comentario fuera de fecha no sera tenido en cuenta.

Se valora enlaces o vínculos a lugares relacionados con el tema.


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[calameo code=003978821ccf6dfac5ec4 width=300 height=194  ]

T2-3 Recepcionista de taller

 

T2-4 Jefe de taller y administrador

 

T2-5 Organizacion del espacio fisico del taller.

 
Tema 2-5 Organización del espacio físico del taller. Anexo I: Diseño de telleres en 3D Anexo II: Infraestructura de recarga del vehículo eléctrico.

Vray es un motor de renderización que usa técnicas avanzadas, como por ejemplo algoritmos de Iluminación Global (GI) tales como Path Tracing, Mapeo de Fotones, Mapas de Irradiación entre otros. el uso de estas técnicas a menudo lo hacen preferibles a los motores de render convencionales que son proporcionados por defecto por las aplicaciones 3D, por lo general los renders generados con estas técnicas se ven más reales, como los efectos de iluminación que son emulados de manera más realista.  
 

En el vídeo se muestra un ejemplo de diseño de un taller, concretamente de la especialidad de chapa-pintura. El diseño está realizado con la aplicación de google: sketchup 8.0. Se puede apreciar en la animación las diversas estancias de las que consta el taller. Puede servir para orientar al alumnado de logística a la hora de realizar la actividad de la unidad 2.5. Organización del espacio físico del taller.

[su_youtube_advanced url=»https://www.youtube.com/watch?v=1qJ_UFx_HUs» width=»260″ height=»200″]



 Libreria

plano 1

plano 2

plano 3


Formulario.

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Editar

3 comentarios en «T2-5 Organizacion del espacio fisico del taller.»

T4 Planificacion de la distribucion del trabajo

T4-1 La orden de reparación (OR)

 



T4-1 La orden de reparación.

– Ejemplo de como se genera una OR 

– Ejercicio: Realizar un modelo de OR en hoja de cálculo (tiempo: tres horas)

 

T4-2 Confeccion de un plan de produccion

 

T4.2 Confección de un plan de producción.


Ejercicios:

Confeccionar con «hoja de cálculo» los siguientes documentos:

– Gráfico de carga

– Hoja diaria personal

– Planig diario

– Planig semanal

– Planig mensual

– Control horario mensual

Tiempo estimado para realización: 2h

T5 El almcén

 



Un almacén es un lugar o espacio físico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro. Los almacenes son una infraestructura imprescindible para la actividad de todo tipo de agentes económicos ( industriales, transportistas, importadores, exportadores, comerciantes, intermediarios, consumidores finales, etc.) Constituyen una parte habitual de las explotaciones , así como de fábricas, polígonos industriales e instalaciones industriales de todo tipo, y de los espacios dedicados al transporte (puertos, aeropuertos, instalaciones ferroviarias) y el comercio (centros comerciales, grandes superficies).

Ejemplo de almacén de una concesión

En el siguiente apartado se realiza una exposición del almacén de repuesto de una concesión.

En primer lugar mostramos el acceso las instalaciones donde donde se puede apreciar que:

– Esta cerca de entrada y salida a una autovía, autopista o carretera nacional.

– Entrada y salida por varias puertas y varias direcciones.

– Dispone de señalizaciones.

[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/–eswk9_AbfE/VH3a-WHg76I/AAAAAAAAAP8/D_8dBmIOPAw/s144-c-o/1.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263035898621858″ caption=»» type=»image» alt=»1.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ][pe2-image src=»http://lh5.ggpht.com/-XtA5RjjgPus/VH3a-sxprbI/AAAAAAAAAP0/ahFMGLnPAik/s144-c-o/2.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263041980935602″ caption=»» type=»image» alt=»2.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ pe2_img_align=»left»]
 Acceso parte trasera enfocada al polígono
[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-2QOt1pY2WP0/VH3a-2gCqUI/AAAAAAAAAPs/SeGM0_IpyNI/s144-c-o/3.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263044591429954″ caption=»» type=»image» alt=»3.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ] 
Señales o indicadores de dirección. 

Una vez vistas las zonas de acceso a las instalaciones, pasemos a  ver las puertas de entrada al almacén, tanto para clientes como para los transportistas de las cuales distinguimos tres zonas principalmente:

Mostrador.

-Puerta trasera de carga y descarga .

-Recepción nocturna de pedidos.

[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-EN9oztaUaac/VH3a_A_hsGI/AAAAAAAAAPo/127G5_87NMA/s144-c-o/4.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263047407841378″ caption=»» type=»image» alt=»4.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ][pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-AdH6rUMGvZ0/VH3a_Us0y2I/AAAAAAAAAPk/C7fy30r5UiA/s144-c-o/5.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263052698110818″ caption=»» type=»image» alt=»5.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ]
Puertas de entrada de recepción y expedición de pedidos de recambiosPuertas de entrada de recepción y expedición de pedidos de recambios
 [pe2-image src=»http://lh5.ggpht.com/-NmpIWM6IPto/VH3a_nwRUPI/AAAAAAAAAPY/3Zmq8a8zQso/s144-c-o/6.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263057812836594″ caption=»» type=»image» alt=»6.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ] [pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-hz3GyBf-vr0/VH3a_0rqHeI/AAAAAAAAAPc/-LExTH9_O_A/s144-c-o/7.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263061283151330″ caption=»» type=»image» alt=»7.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ]
Puerta de almacén de recepción de pedidos nocturnosPuerta recepción de pedidos vista del interior carga y descarga
[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-G4jqpDWWpGA/VH3bAHUBNYI/AAAAAAAAAPw/8RNnEyoCu9Y/s144-c-o/8.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263066284275074″ caption=»» type=»image» alt=»8.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ][pe2-image src=»http://lh5.ggpht.com/-KCeRert5eUU/VH3bAbL27WI/AAAAAAAAAQA/xXhWnJ7_EwE/s144-c-o/9.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263071618755938″ caption=»» type=»image» alt=»9.jpg» pe2_single_image_size=»w300″ pe2_single_video_size=»w300″ ]
Zona de estacionamiento de los camiones de transporte (carga y descarga)Ventanilla de recambios para atención al público
 

T5-1 El almacén. Conceptos.

 

     Un almacén es un lugar o espacio físico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro. Los almacenes son una infraestructura imprescindible para la actividad de todo tipo de agentes económicos (industriales, transportistas, importadores, exportadores,intermediarios, consumidores finales, etc.) Constituyen una parte habitual de las fábricas, polígonos industriales e instalaciones industriales de todo tipo, y de los espacios dedicados al transporte (puertos, aeropuertos, instalaciones ferroviarias) y el comercio (centros comerciales, grandes superficies).


T5-1 El almacén. Conceptos básicos.
  [pe2-image src=»http://lh3.googleusercontent.com/-N2F0DP2JTnE/VH3a-SAcXFI/AAAAAAAAAP4/CF4oFJr_Axc/s144-c-o/11.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263034795220050″ caption=»» type=»image» alt=»11.jpg» pe2_gal_format=»phototile» pe2_phototile=»600″ pe2_gal_order=»1″ ] [pe2-image src=»http://lh3.googleusercontent.com/-XtA5RjjgPus/VH3a-sxprbI/AAAAAAAAAP0/ahFMGLnPAik/s144-c-o/2.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263041980935602″ caption=»» type=»image» alt=»2.jpg» pe2_gal_format=»phototile» pe2_phototile=»600″ pe2_gal_order=»1″ ] [pe2-image src=»http://lh3.googleusercontent.com/-NmpIWM6IPto/VH3a_nwRUPI/AAAAAAAAAPY/3Zmq8a8zQso/s144-c-o/6.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/114768671076451982345/EjemploDeAlmacenDeUnaConcesion#6088263057812836594″ caption=»» type=»image» alt=»6.jpg» pe2_gal_format=»phototile» pe2_phototile=»600″ pe2_gal_order=»1″ ] [pe2-image 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Formulario:

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T5-2 Implantación del almacén

 



T5-2 Implantación del almacén.

Cuestionario T5-2 LOG (realizar cuando lo indique el profesor)


 

Artículo: ADECUACIÓN DE LOS DESGUACES A CAT

 

Normas:

  • Fechas para participar:

Inicio: Miercoles  19, a las 18:30:00 horas
Fin: Viernes 19, a las 19:30:00 horas

  • Su comentario es obligatorio, (Se realiza en el aula) en caso contrario la nota del ejercicio será de 0 puntos.
    Se puede comentar y/o debatir.
  • La nota obtenida será función de la calidad y no de la cantidad del comentario.
    Cualquier comentario fuera de fecha no sera tenido en cuenta.
  • Se valora enlaces o vínculos a lugares relacionados con el tema.

T5-3 Sistemas de control E/S

 



T5-3 Sistemas de control E/S


Ejercicio 1 T5-3 (evolución de stock)

Ejercicio 2 T5-3 (valoración de existencias, baterías)

Ejercicio 3 T5-3 (valoración de existencias, disco de freno)

Ejercicio 4 T5-3 (base de datos almacén con excel)

Cuestionario T5-3 (realizarlo cuando lo indique el profesor)

Ejercicio 1 T5-3

 



El artículo A00045 (garrafa de aceite de cinco litros 10-40W) presenta en el mes de febrero la siguiente evolución de stock.

 

El 1 de Febrero presenta un stock de 10 unidades

Diariamente se consume una unidad. (Incluido el día 1) (Sábado y domingo no computables en ningún sentido)

Cantidad de reposición = 7 unidades (se reciben al final de la jornada)

El día 15 de Febrero se consumen 5 unidades.

El día 22 de Febrero se consumen 5 unidades.

febrero ejer1 T5-2

Ppn=punto de pedido = 5 unidades

ts= tiempo de servicio o de suministro = dos días

Sxstock de seguridad = 3 unidades

            CA =consumo previsto durante el tiempo de aprovisiona­miento = 2 unidades

 

En función de los datos, dibuja una gráfica de evolución de stock del producto citado.

Indica si se produce y cuando lo hace:

  • Los puntos de pedido
  • Rebasamiento de stock de seguridad.
  • Rotura de stock.

– Solución:

Solución ejercicio 1 T-5 Log

 



Solución ejercicio 1 T5-3

Ejercicio 2 T5-3

 



bate1Almacenamiento de baterías:

Las baterías deben ser almacenadas, montadas y enviadas según el principio FIFO (first in, first out), para evitar almacenamientos excesivos.

El principio FIFO se basa en una identificación codificada sobre la fecha de fabricación de la batería, sin que por ello sea directamente interpretable para el cliente.

Según el principio de almacenamiento FIFO se extraen del almacén siempre las baterías que tienen el mayor tiempo en almacén o bien la mayor antigüedad.

La duración en almacén está limitada a 12 meses.

Para seis años consecutivos se ha definido un código en color. El color básico de la etiqueta adhesiva redonda documenta el año de fabricación.

El año de fabricación se subdivide a su vez en cuatro trimestres, identificados con una letra negra.

Así por ejemplo, una «C» negra sobre fondo azul indica la fecha de fabricación tercer trimestre de 2002.

 

Ejercicio:

Se desea valorar las existencias de las baterías almacenadas, las cuales producen los siguientes movimientos a lo largo del tiempo:

24 de diciembre de 2005 existencias iniciales 7, a 56€ la unidad.

7 de enero de 2006 venden 5 unidades.

16 de abril 06 compro 8 unidades a 66€.bate2

21 de julio 06 vendo 4 unidades.

25 de octubre 06 compra 8 unidades 70€ la unidad.

3 de enero de 2007 compro 3 unidades a 49€

16 de abril de 07 vendo 16 unidades.

Valorar el artículo a 15 de marzo de 2006 y 26 de septiembre de 2006 y el 17 de enero de 2007, según el método FIFO y LIFO. Indicar que etiqueta colocar a las baterías que compro, supuesto que la fecha de fabricación coincide con la de compra.

Ejercicio 3 T5-3

 
Se desea valorar las existencias del artículo 2815b (discos de freno SEAT LEON tdi) que produce los siguientes movimientos a lo largo del tiempo: 5 de marzo existencias iniciales 4 a 100 € la unidad. 8 de marzo compra 15 unidades a 90 € la unidad. 16 de marzo vede 8 unidades. 21 de marzo vendo 4 unidades. 25 de marzo copra 8 unidades 80 € la unidad. Valorar el artículo a 17 y 26 de marzo según los métodos: FIFO, LIFO y PMP Realizar el ejercicio con la hoja de cálculo Excel. Incluir gráficos. Tiempo de realización (dos horas)

Cuestionario T5-3 LOG

 
Figura 1
Tabla figura 2

Ejercicio 4 T5-3

 

Ejercicio: Generar base de datos del inventario de almacén con hojas de calculo de google.

Orientaciones-obligaciones:

La base de datos debe contener como mínimo: 10 registros y 10 campos (10 existencias y 10 «descripciones»)

Hay que utilizar  la función: =VLOOKUP. Se valorará positivamente el uso de otras funciones, relacionadas con base de datos, búsqueda…..

Finalizado el ejercicio, lo arreglamos y ponemos «tooo guapo» y mandamos al profe (ojo compartir archivo, no mandar)

Tiempo estimado: 1,5 horas

T6-1 Mantenimiento de Maq. Herra.

 



Tema 6-1 Mantenimiento de máquinas herramientas e instalaciones en el taller de automoción.

Ejercicios:

Ejercicio 1 Tema 6-1. Gráfica de Gant.

Ejercicio 2 Tema 6-1. Cuestionario.

Ejercicio 2 Tema 6-2. Orden de mantenimiento.

Ejemplos de mantenimiento de talleres.


Ejemplo de mantenimiento del taller de motores.

A continuación se desarrolla un ejemplo de un plan de mantenimiento preventivo – sistemático realizado por alumnos de segundo curso del Ciclo Formativo de Grado Superior de Automoción. Al objeto de facilitar y organizar mejor dicho plan dividiremos el taller de motores en áreas distintas según un criterio de afinidad, y estas áreas son:

I. MAQUINAS FIJAS

II. MAQUINAS MOVILES Y HERRAMIENTAS

III. EQUIPOS INFORMÁTICOS

IV. SEGURIDAD

V. SUMINISTROS

VI. SISTEMA DE CALEFACCION

VII. ELEVADORES
Además, dentro de cada apartado el periodo de la revisión se colorea en rojo y la persona o empresa encargada de dicha revisión de mantenimiento se colorea de verde.

Para realización de este plan se hizo en primer lugar un inventario del taller de motores, elaborando un listado de equipos y sistemas, recopilando catálogos de maquinas y fichas técnicas como la mostrada a continuación:

ficha tecnica compresor


 

 I. MAQUINAS FIJAS:

– LAVAPIEZAS:

 Descripción: Es una balda con un deposito que contiene gasoil o liquido limpiador y una bomba eléctrica que lo impulsa hasta la brocha de limpieza.

 Mantenimiento:

 El único mantenimiento de esta maquina consistirá en la sustitución periódica (cada 3 meses aprox.) del liquido limpiador, que lo hará una empresa especializada que se encargará del adecuado tratamiento del liquido sucio.

– TALADRADORA DE MESA:

 Plan de mantenimiento:
 Semestralmente:
 Se deberá comprobar el tensado de las correas de transmisión y la correcta alineación de poleas. A realizar por: OPERARIOS
 Anual:
 Comprobar apriete de terminales
 Medición de consumo y verificación con placa de características
 Comprobar aislamiento eléctrico. A realizar por: EMPRESAS EESPECIALIZADAS

– ESMERILADORA :esmeriladora

 Descripción: Es un motor eléctrico de 1 caballo de potencia que se encarga de transmitir la fuerza mediante engranajes
 Mantenimiento:
 Comprobar el apriete de los discos
 Verificar el estado de los discos
 Comprobar el apriete de los terminales del motor

Periodo de revisión cada 6 meses, a realizar por los operarios o el responsable de seguridad.

– PRENSA HIDRÁprensaULICA

 Plan de mantenimiento:
 Semestralmente:
Se deberá comprobar el nivel de líquido hidráulico por los propios operarios y que no existe ninguna fuga de líquido.

– BANCO COMPROBACION BOMBAS DIESEL

 Plan de mantenimiento:
Esta maquina dado su complejidad y su poca frecuencia de averías solo se procederá a guardar su catálogo y ficha técnica y se apuntará como mantenimiento correctivo (actuación solo en el caso de avería)

– LAVAINYECTORES GASOLINA (ULTRASONIDO)

 Plan de mantenimiento:
 Sustitución del liquido limpiador cada 10 operaciones de limpiado.
 Comprobar que no existen fugas de líquido al enchufar la bomba.


 

II. MAQUINAS MOVILES Y HERRAMIENTAS:

– GATO HIDRÁHULICO

 Mantenimiento:gato
 Comprobación del vástago del pistón, verificando que no haya sufrido daños y experimente fugas de aceite del sistema hidráulico
 Habrán de verificarse asimismo las partes móviles (ruedas …)
Periodo de revisión cada mes, a realizar por los operarios o el responsable de seguridad.

– HERRAMIENTA GENERAL MECANICA
 Descripción: Herramienta manual del puesto de trabajo (martillo, llaves fijas, llaves mixtas, destornillador,…)
 Mantenimiento:

 Por el carácter manual de este tipo de herramientas, no precisan en general, operaciones de mantenimiento. Cada operario debe responsabilizarse de sus herramientas.
 Periodo de revisión PERIODICAMENTE (cada mes aprox.)

– UTILES ESPECIFICOS :

 Descripción:
Dinamométrica, carracas, llaves inglesas, y todo tipo de herramientas con algún tipo de reglaje.

 Mantenimiento:
 Periodo de revisión ANUAL, a realizar generalmente por EMPRESA ESPECIALIZADA

 Además algunas herramientas como la CARRACA NEUMÁTICA necesitan de MANTENIMIENTO PERIÓDICO por parte de los OPERARIOS, que consistirá en una limpieza del engranaje y reponer la grasa en la cámara.

cargador de baterías
– CARGADOR DE BATERIAS:

 Mantenimiento:

ANUALMENTE se deberá realizar una comprobación del equipo por el responsable de mantenimiento para ello se verificara:

 1 la tensión en vacio y en carga para los diferentes niveles: 6,12,24v
 2 la intensidad de la corriente (corriente continua)

– CARGADOR DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO
 Mantenimiento:Carga de AC
Personal cualificado con medidas protectoras (guantes y gafas):
CADA 10 o 15 OPERACIONES, verificar niveles de aceite de compresor y de la bomba de vacio.
CADA 6 MESES O 20 HORAS DE FUNCIONAMIENTO, sustituir aceite de bomba de vacio y en esta operación se deberá limpiar el filtro de alimentación del refrigerante con aire comprimido.
CON TESTIGO DE INDICADOR DE HUMEDAD ENCENDIDO sustituir el aceite del compresor y los filtros.

banco electrico– BANCOS DE TRABAJO Y BANCOS CON TOMAS ELECTRICAS PARA MÁQUINAS

 Estos se incluirán en la revisión anual general del encargado de mantenimiento y su mantenimiento se reducirá a:
 Comprobar apriete de los tornillos del tornillo de banco a la mesa y engrase del usillo.
 Comprobar el perfecto estado de las tomas eléctricas y su correspondiente toma de tierra.
 Revisar estado general de corrosión y nivelado del banco.

Mantenimiento equipos de uso generalMantenimiento herramienta numatica



III. EQUIPOS INFORMÁTICOS

– MAQUINAS DE DIAGNOSISanalizado de gases

Dispositivo con un seguimiento especifico por el operario. Generalmente este dispositivo no exige un mantenimiento periódico solo necesitará actualizaciones. Por lo tanto se apuntará como mantenimiento correctivo.

– COMPROBADOR DE GASES

 Descripción:
Medidor electrónico constituido por: unos captadores y sondas, una pantalla, un procesador informático y unos filtros.

 Mantenimiento:
 ANUAL: Soplado de sonda con aire a presión, sustitución de filtros y calibrado de la máquina. A realizar por:
ENCARGADO DE MANTENIMIENTO


 

IV. SEGURIDAD

– INSTALACION CONTRAINCENDIOS: EXTINTORES Y BOCA INCENDIOSextintor

 EXTINTORES
 Mantenimiento trimestral por personal técnicamente competente.
 Mantenimiento anual por empresa mantenedora autorizada.
 Retimbrado del extintor cada 5 años, por empresa mantenedora autorizada

Bie BOCA DE INCENDIO

 Mantenimiento trimestral por personal técnicamente competente.
 Mantenimiento anual por empresa mantenedora autorizada.
 Prueba de presión de manguera cada 5 años, por empresa mantenedora autorizada

– EQUIPOS DE LAVADO DE EMERGENCIA:ducha lava-hojos

 Descripción: Este sistema sirve para socorro en casos de accidente tales como quemaduras, irritaciones de la piel u ojos por entrar en contacto con algún elemento toxico u irritante. Se compone de: ducha con tirador de emergencia y grifos rápidos para el lavado de ojos.

 Mantenimiento: Estos equipos son revisados periódicamente por una empresa especializada que generalmente lo hará junto con los extintores y bocas de incendio en su revisión anual y que certificará su perfecto estado con un sello que servirá para su revisión en las inspecciones de calidad y seguridad.

señalización– SEÑALIZACION DE RIESGOS, EQUIPOS Y SALIDAS

El encargado de mantenimiento o en su caso si hay un delegado de seguridad deberá revisar además el estado y la correcta colocación de todas y cada una de las señales de indicadoras de salvamento y advertencias de riesgos en maquinas, etc.señalización 2
Estas son alunas de esas señales:
– ALUMBRADO DE EMERGENCIA

 Mantenimiento: El sistema de alumbrado de emergencia será revisado por personal técnicamente competente junto con la revisión anual que se realiza al sistema de alumbrado general y cuadros (tomas eléctricas)

 Básicamente consiste en comprobar el estado y correcto funcionamiento de las baterías de los faros.

Luz emenrgencia


 

V. SUMINISTROSinstalación neumatica

– INSTALACION DE AIRE COMPRIMIDO: COMPRESOR Y CANALIZACION CON ENCHUFES

 Se realizará un mantenimiento periódico por personal técnicamente competente:

 Se acogerán al reglamento de aparatos a presión (RD 769/1999 del 7 de mayo)
 Inspección cada 10 años por un Organismo de Control Autorizado de los acumuladores de aire comprimido.

– INSTALACION ELECTRICA: ALUMBRADO, TOMAS 220 Y 380V Y CAJAS DE CONTROL

 Se realizará un mantenimiento periódico por personal técnicamente competente:

 Revisión anual de la instalación de puesta a tierra por encargado de mantenimiento.instalación alumbrado
 Revisión anual por un instalador de los locales que en su caso, hubiesen sido clasificados con riesgos de incen dios y explosión.

instalación electrica 2instalación electrica
– INSTALACIÓN AGUA: AGUA PARA LAVABOS Y DESAGÜES
 Plan de mantenimiento
Componente imprescindible para cualquier ámbito laboral el cual tendrá un mantenimiento correctivo avisando al personal especializado (fontanero) para su reparación.
En la parte que corresponde a la labor del empleado de mantenimiento de la misma empresa será:

– Revisar la instalación por si existieran fugas de agua.
– En caso de haber una irregularidad en el circuito procederá a llamar al fontanero.
– Revisar el estado de los grifos que pueden estar llenos de cal o con corrosión.

instalacion de agua 2instalacion de agua


 

VI. SISTEMAS DE CALEFACCIÓN CANALIZACIONES Y RADIADORES

 Plan de mantenimiento
El mantenimiento de los radiadores y canalizaciones será de tipo correctivo, es decir, en caso de avería se avisará al personal profesionalmente cualificado para su posterior reparación.
En la parte que corresponde al mantenimiento diario por el encargado de la empresa revisará las llaves de paso situada en la entrada de cada radiador y también el estado físico del material que componen dichos elementos.
En ciertas ocasiones corresponderá un purgado del circuito.

instalacion calefacción


 

VII ELEVADORES

– ELEVADOR ELECTROMECÁNICO DE PLATAFORMA (CUATRO COLUMNAS)

 Plan de mantenimiento:

 MENSUAL:
 Verificar los elementos de seguridad Realizado por:
 Verificar los topes de final de carrera OPERARIOS
 Lubricar las guías de deslizamiento TALLER
 Lubricar los cojinetes
 SEMESTRAL:
 Comprobar el nivel de aceite de las cajas angulares inferiores
 Engrasar el soporte de los brazos
 Engrasar los husillos, si no llevan engrase automático según especificaciones de fabricante
 ANUAL:
 Cambiar el aceite de las cajas angulares
 Comprobar el apriete de lo terminales del motor eléctrico
 Examinas el estado de las conexiones eléctricas

elevadores

Por último y como ejemplo se muestra un modelo de orden de reparación.

PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN

El sistema de órdenes de trabajo sirve para planear y controlar el trabajo de mantenimiento, proporcionando la información necesaria para vigilar e informar sobre el estado de trabajo.

orden de mantenimiento

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1.- DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE  FLOTAS DE VEHÍCULOS

El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es disminuir el  mantenimiento por rotura a favor de un mantenimiento correctivo programado, preventivo, y  aspirar a implantar un mantenimiento predictivo.

A continuación, se desarrollan las principales particularidades que puede presentar esta  programación con respecto a otros equipos e instalaciones fijas.

 

2.- ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES.

Todos los fabricantes disponen de documentación técnica con las recomendaciones de mantenimiento, reparación y características específicas de sus modelos.

Por lo general, esta documentación se puede clasificar en dos grupos, en función de a quién va destinada:

  • Documentación técnica para profesionales y talleres.
  • Documentación técnica para usuarios y propietarios del vehículo.

La primera, conocida como manuales de taller, puede tener diferentes denominaciones, según el fabricante: Plan de servicio, Manual de servicio, etc. Suele incluir tres apartados: guías de mantenimiento, datos técnicos y tarifario de tiempos.

 

  • Guías de mantenimiento

En ellas se determinan las operaciones de mantenimiento para cada vehículo, dependiendo de la motorización y de los kilómetros recorridos. Por lo general, se establecen niveles diferentes en función de los kilómetros recorridos anualmente o de las condiciones de trabajo. Por ejemplo:

  • Plan se servicio A: para turismos con kilometraje anual medio 15.000 Km.
  • Plan servicio B: para turismos con un kilometraje anual superior a 30.000 Km.
  • Plan servicio C: para vehículos que funcionan en condiciones difíciles o que desempeñan trabajos adicionales.

En otros casos, se determinan diagramas de mantenimiento para un uso normal del vehículo, considerando como tal aquél que se realiza por carreteras en buen estado, respetando los límites de velocidad y la carga del vehículo.

 

  • Datos técnicos

En este apartado, se incluyen todos los datos de servicio importantes, como, por ejemplo:

  • Tipos de aceite y cantidades recomendadas para cada motor,
  • Dimensiones y pesos.
  • Características y presión de los neumáticos.
  • Datos de la tornillería y pares de apriete.
  • Operaciones de comprobación y desmontaje del motor,
  • Herramientas necesarias, etc.

 

  • Tarifarios de tiempos

En algunos casos, se incluyen los tarifarios de tiempos para todos los trabajos mostrados en la guía.

La documentación técnica que los fabricantes incluyen con cada vehículo, generalmente denominada Manual de Garantía y Mantenimiento, es necesaria para llevar de forma oficial un control sobre el mantenimiento dispensado a cada vehículo y observar la garantía del fabricante. Suele incluir:

  • Condiciones de la garantía.
  • Programas de mantenimiento.
  • Revisiones realizadas por kilómetros.

 


3.- TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS. CONDICIONES PARTICULARES DE MANTENIMIENTO

Además de las características técnicas propias de cada vehículo y de los kilómetros recorridos, que serán, sin duda, los dos parámetros principales que determinarán el mantenimiento recomendado por los fabricantes, existen otros factores que condicionan la estructura y la programación de los planes de mantenimiento.

Atendiendo a las posibilidades de creación de planes de mantenimiento, los diferentes tipos de flotas se pueden clasificar según muestra el cuadro adjunto:

 

MANTENIMIENTO. CLASIFICACIÓN DE FLOTAS
Por el tipo de vehículosVehículos pesados.
Turismos y derivados de turismos.
Por el conductorVehículos con conductor profesional.
Vehículos sin conductor.
Por su distribución geográficaEl mantenimiento se realiza en un único garaje
El mantenimiento se realiza en distintos garajes, distribuidos por la geografía de alcance de la empresa.
Por su disponibilidadCon posibilidad de parada (el vehículo descansa determinados días a la semana, que se aprovechan para realizar su mantenimiento).
Sin posibilidad de parada (el vehículo está siempre en circulación, por lo que hay que retirarlo de la ruta para efectuar su mantenimiento).

Algunas de las posibilidades de mantenimiento más usuales en el caso de flota son:

 

  • Intervenciones de mantenimiento por categorías

Suele ser el sistema más utilizado en grandes flotas de vehículos. Su objetivo principal es optimizar los medios personales, técnicos y materiales necesarios, evitando duplicar equipamiento, costoso y emplear personal técnico altamente cualificado para realizar operaciones sencillas.

Es, además, el sistema más recomendado en el caso de flotas con varios garajes, distribuidos geográficamente, atendiendo a sus necesidades particulares de distribución, y el que han utilizado, hasta el momento, los parques de tráfico pertenecientes a organismos oficiales.

La organización más extendida so divide en tres niveles o escalones de intervención:

1er nivel: Intervenciones realizadas en el propio establecimiento o garaje, como: comprobaciones, rellenar niveles de liquido, inspecciones sencillas (alumbrado, estado de neumáticos, limpieza y acondicionamiento del vehículo, etc).

Estas intervenciones, en muchos casos, las puede realizar el propio conductor del vehiculo, en caso de conductores profesionales.

2º nivel: Intervenciones realizadas en el taller del establecimiento o en garajes.

Este nivel se refiere a talleres existentes en cada uno de los garajes con los que cuente la flota. En ellos, se realizarían todas aquellas operaciones de mantenimiento preventivo recomendadas por el fabricante, como cambios de aceite, sustitución de filtros, engrases, sustitución de neumáticos y correas, pequeñas operaciones de acondicionamiento y rotulación de la carrocería, etc.

Por lo general, estas operaciones serían realizadas por mecánicos, aunque, en algún caso, podría efectuarías el propio conductor.

3er nivel: Intervenciones importantes efectuadas en un taller central, que suele ser el taller principal, ubicado en la sede central y dotado de grandes medios para realizar las operaciones de mantenimiento preventivo más complejas y que requieren desmontajes complicados y reparaciones como la sustitución y reparación de conjuntos mecánicos, reparación de sistemas eléctricos, acondicionamiento de la carrocería, tapizados, etc.

En este caso, la totalidad de las operaciones será realizada por mecánicos especializados.

 

  • Subcontratación del mantenimiento

El mantenimiento interno de flotas requiere contar con medios técnicos y humanos. De no estar perfectamente organizado y controlado, puede resultar un inconveniente y generar unos costes que, en muchos casos, no están adecuadamente presupuestados y sólo se conocen al final de un ejercicio.

Además, los fabricantes de vehículos exigen, para mantener la garantía, que el mantenimiento se realice en talleres oficiales de la marca.

Estos motivos son más que suficientes para que cada vez sea mayor el número de empresas que opten por realizar el mantenimiento de sus flotas en talleres subcontratados y, principalmente, en concesionarios.

Este tipo de mantenimiento no implica la eliminación total de la planificación, ya que, al menos, habrá que tener en consideración aspectos tales como:

  • Programación periódica del mantenimiento.
  • Tiempos de parada del vehículo.
  • Inspecciones sencillas y de limpieza.
  • Control de los costes, etc.

 

  • Renting

Esta modalidad combina el alquiler de los vehículos con un contrato de mantenimiento, que realiza la marca suministradora en sus talleres, a cambio de una cuota mensual fija, en función de los kilómetros, servicios prestados y duración del contrato.

Este tipo de servicios se está empezando a implantar, principalmente, en flotas de turismos pertenecientes a organismos oficiales y grandes empresas implantadas a nivel internacional.

Algunas de las principales ventajas de este sistema para la adquisición de vehículos son:

  • Se evita el desembolso inicial de adquisición del vehículo. De este modo, no hay que realizar una fuerte inversión y dedicar parte del capital a la compra, puesto que sólo se pagan las cuotas por el uso del vehículo.
  • Reduce el endeudamiento, pues no es necesario acudir a la financiación ajena.
  • Cuota constante. De esta forma, se tendrá totalmente controlado el coste del vehículo, sin posibilidad de imprevistos ocasionados por averías, gastos de seguro, impuestos, etc.
  • Se elimina la tarea de reventa del vehículo y no se asume el riesgo que conlleva la depreciación con el paso del tiempo.
  • Facilita el cambio del vehículo. Cuando finaliza el plazo del contrato, se puede sustituir el vehículo por otro nuevo.

 


4.- ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS VEHÍCULOS.

Las condiciones particulares de trabajo tendrán una incidencia importante en la definición del mantenimiento que habrá que dispensar a cada vehiculo, y que estará basado en los planes de mantenimiento recomendados por los fabricantes.

Las principales condiciones de trabajo a considerar para definir los planes de mantenimiento serán:

 

  • Tipo de ruta

Ya se ha visto que los kilómetros recorridos son el parámetro principal para determinar la periodificación de operaciones. Dependiendo de las rutas que realicen, los kilómetros recorridos varían de forma muy importante, pudiéndose clasificar los vehículos en dos grandes categorías:

  • Transporte urbano.
  • Transporte interurbano e internacional.

En el primer grupo estarían los vehículos que realizan recorridos principalmente urbanos, es decir, los kilómetros se hacen en su mayor parte en ciudad o por su periferia y rara vez en carretera.

Un apartado especial, dentro de este grupo, serían los vehículos destinados a obras públicas o que circulan por caminos y vías no asfaltadas, ya que, por sus características concretas, suelen realizar un reducido número de kilómetros, pero sus condiciones de trabajo recomiendan realizar continuos engrases y sustituciones de filtros.

Los vehículos interurbanos o de transporte internacional se dedican a rutas de largo recorrido, realizando un kilometraje muy alto. En la mayoría de los casos, la problemática pasa por reducir el tiempo de parada. En este tipo do flotas, por tanto, cobra un especial interés la informatización de todo el sistema de gestión.

Independientemente del sector de transporte a que pertenezca y del tipo de ruta, se pueden considerar dos grandes grupos:

  • Transporte de mercancías.
  • Transporte de personas.

En este caso, las principales diferencias radican en la limpieza y el acondicionamiento de interiores, así como en la diferencia de los dispositivos, principalmente de seguridad, que incorporen.

 

  • Tipo de conductor.

El conductor podrá ser:

  • Conductor profesional.
  • Particular u ocasional.

Desde el punto de vista del mantenimiento, la diferencia mayor radica en la responsabilidad que, sobre ciertas tareas y operaciones puede recaer sobre el conductor profesional, debido a sus conocimientos dé mecánica y a que, habitualmente, conduce el mismo vehículo. En el caso de un mantenimiento por niveles, el conductor se podrá encargar de realizar las operaciones pertenecientes al primer nivel.

Esto no será posible en el caso de flotas cuyo conductor no está asociado a un vehículo (conductor ocasional) ni cuando entre sus funciones principales esté la de conducir. Un ejemplo claro son las flotas de empresas de ejecución y mantenimiento de instalaciones telefónicas, grandes constructoras, etc.

Un apartado especial son las flotas de alquiler de vehículos sin conductor (conductor particular), ya que no solamente se trata de un conductor no profesional diferente en cada caso, sino que, también, el mantenimiento y estado del vehículo son parámetros fundamentales en la calidad del servicio.


5.- INSTALACIONES Y ESTRUCTURA PARA EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS.

Una vez analizadas las condiciones de trabajo y determinadas las necesidades de mantenimiento, se deben estudiar los medios materiales y los recursos humanos precisos para optimizar estos trabajos.

El taller principal, idealmente, contará con las siguientes instalaciones:

Dispondrá de una parcela con acceso y vías de circulación apropiadas al tipo de vehículos. En algún caso, puede resultar apropiado contar con surtidores de combustible propios y una zona para el acondicionamiento y la limpieza exterior de vehículos.

En ellas estará instalado el centro de planificación, desde donde se gestionará todo lo concerniente a la programación de operaciones, compras, control del mantenimiento y estudio de costes.

 

  • Taller principal

En el taller principal se realizarán todo tipo de operaciones:

  • Mantenimiento preventivo.
  • Mantenimiento correctivo.
  • Mantenimiento predictivo y diagnosis.

Puede contar con las siguientes áreas:

  • Centro de diagnóstico: mantenimiento preventivo de la flota y el control de la calidad de las reparaciones llevadas a cabo en el resto de los talleres.
  • Taller de reparación: revisiones generales y la reparación de averías importantes, tanto de mecánica como de electricidad.
  • Sección de electricidad y electrónica: revisiones periódicas de estos sistemas.
  • Área de neumáticos: mantenimiento, reparación y equilibrado de neumáticos, así como la alineación del vehículo.
  • Área de inyección: comprobación y reparación de bombas de inyección.
  • Sección de neumática y forros de freno: reparaciones de circuitos y dispositivos neumáticos, prestando especial atención al sistema de frenos.
  • Área de carrocería y pintura: operaciones de acondicionamiento y pintado de la carrocería. De realizar reparaciones de importancia, que afecten a la estructura del vehículo, se deberá contar con equipos apropiados, como las bancadas.
  • Zona de acondicionamiento y limpieza: operaciones de acondicionamiento de interiores, tapizados y limpiezas generales del vehículo.
  • Almacén

Cuando exista un almacén principal y otros periféricos, los segundos se abastecerán del primero, desde el cual se controlan todas las compras, existencias, etc.

En el cuadro adjunto, se muestra una estructura tipo para la gestión del mantenimiento de una flota de vehículos numerosa, con diversos centros auxiliares.

flotas2


6.- COSTES DE MANTENIMIENTO. CONTROL Y CRITERIOS PARA REDUCIRLOS.

En el caso concreto de flotas de vehículos, los gastos de mantenimiento son muy importantes, debido al desgaste ocasionado por su circulación, aspecto inherente a la actividad productiva de la empresa.

Al estar íntimamente ligados los gastos de mantenimiento con los kilómetros recorridos, éstos serán un factor fundamental para las compañías de transporte propietarias de flotas. El objetivo será reducir su coste y, por tanto, el precio final de la mercancía transportada, generalmente medido en Tm/km o viajero/km.

Este aspecto implica que uno de los principales objetivos del mantenimiento, en el caso concreto de flotas de vehículos, vaya encaminado a la reducción del consumo de combustible, lubricantes, neumáticos, etc.

El gráfico muestra un modelo de reparto de costes para una flota de camiones con un recorrido medio diario de 200 km.

 

Combustible y lubricante60
Mantenimiento, incluidos repuestos25
Neumáticos10
Varios5

flotas3

Algunas posibles soluciones para reducir los costes de mantenimiento de los principales apartados son las siguientes:

 

– Combustible

Debido a su repercusión es imprescindible su control y considerar estos aspectos:

  • Elegir un vehículo idóneo a las características de transporte necesarias, con la potencia, par motor y caja de cambios apropiada.
  • Seleccionar los neumáticos apropiados, realizando revisiones periódicas de presión.
  • Poner a punto el motor <admisión, escape, inyectores, revisión de fugas, tensión de las correas, etc.).
  • Carrozar apropiadamente el vehículo, de manera que se logre una buena penetración al aire y baja tara.

 

– Neumáticos

Es otro de los principales apartados a considerar, pues en un camión existen desde 6 unidades, en un 4×2 (dos ejes, uno de ellos motriz o, lo que es lo mismo, cuatro apoyos, dos de ellos motrices), hasta 12 ó 14, en un tren de carretera. Los principales consejos son:

  • Usar neumáticos adecuados al trabajo y vigilar la presión, al menos semanalmente.
  • Observar los desgastes anormales y corregirlos mediante operaciones de alineación y equilibrado.
  • Comprobar el estado de los elementos de suspensión, ya que pueden producirse daños en los neumáticos.
  • Realizar, de acuerdo con el fabricante de neumáticos, el recauchutado y resculturado establecidos.

 

– Lubricantes.

Para optimizar sus costes, habrá que:

  • Usar el tipo de aceite indicado por el fabricante.
  • Comprobar periódicamente los niveles y la ausencia de fugas.
  • Realizar los cambios programados por los fabricantes.
  • Realizar análisis, con el fin de estudiar su comportamiento y planificar planes de mantenimiento. Este punto se estudia en el apartado siguiente.

Otro aspecto importante para disminuir los gastos de mantenimiento consiste en reducir el coste global de gestión de las existencias mediante pedidos importantes a un mismo proveedor, negociando descuentos y condiciones de entrega, como, por ejemplo:

  • Emisión de pedidos escalonados en el tiempo.
  • Pedidos con remesas escalonadas y modificables a lo largo del tiempo.
  • Existencias en régimen de consignación, gestionadas por el proveedor, etc.

Dado el volumen de información que se maneja y la frecuente y rápida respuesta requerida ante cualquier incidencia, se hace imprescindible la ayuda de un programa de gestión de mantenimiento, que indicará, en cada momento, todas las operaciones programadas y llevará un control de todas las realizadas en cada vehículo. Esto permitirá un seguimiento que ayude a programar operaciones futuras y a reducir sus costes. Entre otros aspectos, se deberán controlar para cada vehículo, los siguientes parámetros:

  • Kilómetros recorridos.
  • Carga transportada.
  • Consumo de combustible.
  • Cambios de lubricantes, filtros, etc.
  • Sustitución de neumáticos.
  • Sanciones.
  • Reparaciones, averías, etc.

En la actualidad, existen sistemas que, acoplados al propio vehículo, en el disco tacógrafo, depósito de combustible, etc., transfieren toda la información necesaria al programa de gestión, con la agilidad que conlleva eliminar, prácticamente en su totalidad, la necesidad de introducirlos manualmente.

 


 

7.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Este tipo de mantenimiento está creciendo de la mano de la electrónica y de la informática, dando lugar a los llamados sistemas expertos de diagnosis. Este avance se ve favorecido por la continua disminución de precios de estos sistemas.

El objetivo es predecir cuándo va a producirse un fallo, durante el normal funcionamiento de un equipo o vehículo. Precisamente, uno de los campos que más se ha desarrollado en este tipo de mantenimiento es el seguimiento de los motores diesel, mediante el análisis de los aceites usados, que permite establecer pautas para su correcto mantenimiento.

Para ello, se toma una muestra de aceite en el momento de su sustitución, evitando su contaminación con factores externos, realizándose análisis de diversos tipos:

  • Medida de la viscosidad.
  • Análisis fisicoquímicos basados en la búsqueda de residuos de combustión, de dilución por agua o gasóleo y de oxidación.
  • Ferrometría, que permite concentrar las partículas metálicas y descubrir, posteriormente y por su morfología, si el desgaste es el normal.
  • Espectrografía, con el fin de determinar el contenido en metales, procedentes del desgaste, y el origen de los cuerpos externos.

 


8.- PIAN DE MANTENIMENTO ANUAL PARA UNA FLOTA DE VEHICULOS.

A continuación, se presenta un ejemplo de plan de mantenimiento anual para una flota de camiones, con los siguientes criterios:

  • Se trata de una flota de camiones dedicada al transporte de mercancías de medio y largo recorrido.
  • Los vehículos tienen un recorrido medio anual de 000 km.
  • Se dispone de talleres propios y de un centro de planificación, desde donde se programará toda la gestión del mantenimiento.

El mantenimiento se planifica por niveles, según los siguientes criterios:

1er nivel: Comprobaciones rutinarias y engrases, que realizará el conductor del camión.

2º nivel: Sustituciones rutinarias de filtros, lubricantes, neumáticos, etc. Se realizarán en el taller, por operarios cualificados.

3er nivel: Intervenciones importantes, reparaciones, acondicionamiento de la carrocería, etc. Se realizarán en el taller, por operarios cualificados.

Para los operarios del primer nivel, se acompaña de una hoja de registro, que puede servir al conductor como comprobante de las operaciones realizadas.

 

flotas4

 

flotas5

 

Las operaciones pertenecientes al 2º nivel se realizaran teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante. Como ejemplo, para un camión tipo, se pueden considerar las siguientes:

 

  • Operación A

Motor:

  • Cambiar el aceite.
  • Sustituir los filtros de aceite.

Embrague:

  • Comprobar nivel en depósito de líquido.
  • Comprobar la carrera del cilindro servodesembrague.

Caja de cambios:

  • Comprobar el nivel de aceite.

Puente trasero:

  • Comprobar el nivel de aceite en el diferencial.
  • Limpiar el respiradero.

Eje delantero y dirección:

  • Comprobar el nivel de aceite en el depósito de servodirección.

Frenos de servicio y estacionamiento:

  • Comprobar el desgaste de las zapatas.
  • Comprobar el funcionamiento de la válvula automática de purga de los calderines.

Equipo eléctrico:

  • Comprobar el nivel del electrolito de las baterías.

 

  • Operación B

Este servicio comprende todas las operaciones del servicio “A”, más las siguientes:

Motor:

  • Limpiar el filtro centrífugo de aceite.
  • Limpiar el elemento del filtro de aire.
  • Limpiar el prefiltro de la bomba de alimentación.
  • Sustituir los filtros de gasoil.
  • Comprobar todas las conexiones de conductos.
  • Comprobar la tensión y el estado de las correas de motor y la bomba auxiliar de servodirección.

 

Caja de cambios:

  • Limpiar o sustituir el filtro.

Ruedas y neumáticos:

  • Revisar y apretar tuercas de ruedas.

 

  • Operación C

Este servicio comprende todas las operaciones de los servicios A y B, más las siguientes:

Eje delantero:

  • Comprobar cotas de la geometría de la dirección.

Motor:

  • Sustituir el filtro de agua.

Caja de cambios:

  • Sustituir el aceite, en caso necesario.
  • Sustituir el filtro de aceite, en caso necesario.

Puente trasero:

  • Sustituir el aceite del diferencial.

 

  • Operación D

Este servicio comprende todas las operaciones de los servicios A y B, más los siguientes:

Motor:

  • Sustituir el elemento del filtro de aire.
  • Limpiar exteriormente el panel del radiador.

Puente trasero:

  • Cambiar la grasa de los bujes de ruedas.

Eje delantero y dirección:

  • Cambiar la grasa de los bujes de ruedas.

Suspensión:

  • Reapretar los abarcones de ballestas.

Abatimiento de cabina:

  • Comprobar el nivel de aceite en la bomba hidráulica.

 

  • Operación E

Este servicio comprende todas las operaciones de los servicios A, B, C y D, más los siguientes:

Motor:

  • Comprobar y limpiar el turbocompresor.
  • Reglaje de balancines.
  • Comprobar el tarado de los inyectores.
  • Vaciar el circuito de refrigeración, limpiar la sonda de agua y reponer el fluido.
  • Limpiar el filtro de aspiración del deposito de gasoil.

Eje delantero y dirección:

  • Sustituir el filtro del depósito de servodirección.
  • Comprobar la presión de la bomba de servodirección.
  • Comprobar la alineación de las ruedas delanteras.
  • Comprobar los mecanismos de la servodirección.

Freno motor al escape:

  • Revisar el freno motor de escape.

Equipo eléctrico:

  • Comprobar el estado de las escobillas del alternador.

 

 

 

Orden de mantenimiento



 

Modelo de ejemplo de orden de trabajo de mantenimiento

 

 

jemplo orden de mantenimiento

 

T7 Proyecto implant. taller

 

GUIÓN PARA LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO

“IMPLANTACIÓN DE UN TALLER O CONCESIÓN”

 

GUIÓN:

– Estudio de mercado.

– Datos de la empresa.

– Normativa y legislación que regula el sector.

– La organización del taller:

o Organización de los recursos humanos.

o Organización de los recursos materiales.

– Planificación de la distribución del trabajo.

– Análisis de los métodos de trabajo.

– El almacén.

– El mantenimiento.

– Programas informáticos de gestión y logística. Medios informáticos.

NORMAS DE REALIZACIÓN Y PRESENTACIÓN

Fechas:

Fecha de inicio:

Fecha de finalización:

Notas:

1. Para la realización del proyecto se podrá utilizar los medios audiovisuales que el alumno estime oportunos.

2. Se entregara al profesor el proyecto (todo) en soporte informático.

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN.

-Se ha de respetar el guión: no puede faltar ninguno de los diez epígrafes.

– Cada epígrafe se valora con 1 punto como máximo.

– En la calificación de cada epígrafe se tendrá en cuenta:

– La información que aporta.

– La presentación.

EJEMPLO DE CREACIÓN DE UNA CONCESIÓN DE VEHÍCULOS

1.  Estudio de mercado de la zona.

La zona donde está previsto crear la concesión SEAT, es un lugar donde hay una gran afluencia de vehículos, está ubicado en una zona industrial, tiene fácil acceso y está muy cercana a la autovía  A 7, con lo cual es bueno para los proveedores y clientes. De esta manera podemos crear un buen plan de márquetin, como por ejemplo carteles publicitarios.

Sus principales competidores están también ubicados en esa misma zona, lo cual tienes sus desventajas, como que se vallan a otras marcas para comparar  precios, equipamientos, vehículos, etc.…   Sus ventajas son que al estar tan cercanos de los competidores podemos ver que ofrecen a sus clientes para nosotros mejorar sus ofertas y ganar esos clientes.

2. Localización y precio del terreno. 

En esta fotografía vista desde el aire podemos ver el cuadrado de color rojo donde está ubicado el terreno para crear la concesión.  Como podemos apreciar esta justo enfrente de la carretera N-340 que es muy transitada, y esta a 400m de la autovía A 7.

El terreno tiene 4400 m², su precio está alrededor de 325.715€

 

3. Requisitos de la concesión.

La marca SEAT pide unos estándares de instalaciones, equipamiento, y personal y organización.

Los estándares se llama Service Partners  que pretende suministras a sus clientes productos de una alta calidad a la vez que los mejores servicios de postventa cooperando con otras red de distribución SEAT.

ARQUITECTURA SUPERFICIE TALLERES
CONCEPTOINDICADORESDESCRIPCION
Superficie TallerMecánica yElectricidadMínimo Nº puestos: 4Debe tener una dimensión de (7 x 4 m)
Área de Recepción,Diagnosis y Entrega1 Puesto de Asesor de Servicio (40m²) mínimoDonde se recepciona y se entrega el vehículo y se realiza la diagnosis
Área de clientes(9m²)Sala de espera clientes
Área de plazas del Taller Mecánico3 Plazas x mecánico2 Plazas cubiertas por cada 3 plazas
Área de plazas de recepción de servicio1 Plaza x mecánicoPlazas cubiertas
Taller de ChapaMínimo 1 puesto        (7 x 4m)En caso de no tener taller de chapa y pintura se debe subcontratar
Taller de pinturaMínimo 1 puesto         (7 x 4m) 
ARQUITECTURA RECAMBIOS Y POSVENTA
CONCEPTOINDICADODRESDESCRIPCION
Área para Alancen de RecambiosMínimo (60m²)El almacén debe disponer piezas necesarias para el taller y para la venta.
Almacén de Recepción y entrega nocturnaMínimo (3x 4m²)Esta zona está cubierta y cerrada, con acceso al exterior.
Oficina de PostventaMínimo (2 x 3m²)Zona para realizar tareas administrativas
Aula de formaciónMínimo (3.5m²)Zona exclusiva para trabajadores para realizar cursos de formación
EQUIPAMIENTO TALLERES
CONCEPTOINDICADORESDESCRIPCIÓN
Elevador en Taller MecánicoMínimo 3 elevadores y 1 de cuatro columnas80% de puestos de trabajo
Elevador en recepción, diagnosis y entregaMínimo 1 elevadorPara que el cliente vea el daño, o la reparación realizada
Equipo de diagnosis VAS 5051/ VAS 5052/ VAS 505x Mínimo 1 con todos los accesoriosPara diagnosticar vehículos
Herramientas especiales de medición y útilesUn panel completoTodos los equipos de medición deben estar calibrados según la norma ELSA
PERSONAL Y ORGANIZACIÓN
CONCEPTOINDICADORESDESCRIPCIÓN
Jefe de servicio1 solo jefeEs el responsable de que el Service Partner se cumpla según lo describe
Asesor de servicio1 asesor cada 4 mecánicosEs quien recepción los vehículos de los clientes
Jefe de recambios1 jefe conforme a las directrices de recambios SEATEl jefe de recambios es el encargado de llevar los pedidos y que estén en orden

 

4. Plano de la concesión.

62

 

5. Trámites administrativos

Trámites administrativos: son una serie de trámites para poder poner la puesta en marcha de nuestra empresa.

TRAMITEDESCRIPCION
LICENCIAS MUNICIPALES
Licencia municipal de obras Licencia necesaria para la realización de cualquier tipo de obras en locales, naves, edificios, etc. dentro de un municipio.
Licencia municipal de aperturaTodo empresario que desee iniciar cualquier actividad deberá estar en posesión de la correspondiente Licencia Municipal de Apertura. Es la orden de comprobación de que la solicitud del administrado es conforme con las normas de uso previstas en los planes de urbanismo.
REGISTROS
Inscripción en el registro de la propiedad inmobiliariaInscripción o anotación de los actos y contratos relativos al dominio y demás derechos reales sobre bienes inmuebles, es decir, a título enunciativo, adquisición y transmisión de dichos bienes y la constitución y cancelación de hipotecas sobre los mismos.
Inscripción en el registro industrialInscripción del establecimiento en el Registro Industrial y autorización de la puesta en marcha de la actividad industrial.
FISCALES
Alta en el impuesto sobre actividades económicasTributo directo de carácter real cuyo hecho imponible está constituido por el ejercicio en territorio nacional de actividades empresariales, profesionales o artísticas, se ejerzan o no en local determinado y se encuentren o no especificadas en las Tarifas del Impuesto.
Alta en el censoDeclaración censal de comienzo, modificación o cese de actividad que han de presentar a efectos fiscales los empresarios individuales, los profesionales y las sociedades.
LABORALES
Inscripción de la empresa en la seguridad socialActo administrativo por el que la Tesorería General de la Seguridad Social asigna al empresario un número para su identificación y control de sus obligaciones en el Sistema de la Seguridad Social.
Afiliación y numero de la seguridad socialActo administrativo por el que la Tesorería General de la Seguridad Social reconoce a la persona física su inclusión por primera vez en el Sistema de Seguridad Social.
Alta en el régimen de la seguridad socialRégimen general para trabajadores por cuenta ajena. La afiliación y alta serán previas al comienzo de la relación laboral
Comunicación de apertura del centro de trabajoEmpresas que inicien la apertura del centro de trabajo o reanuden su actividad.
LIBROS
Adquisición y legalización de los libros oficialesLibros en los que se debe reflejar las distintas actividades empresariales
Adquisición y legalización del libro de visitasLibro de carácter obligatorio para las empresas que anota las diligencias que practiquen los Inspectores de Trabajo tras el resultado de las visitas realizadas a la empresa.
Adquisición y legalización del libro de matriculaLibro donde serán inscritos todos los trabajadores en el momento en que inicien la prestación de servicios. Cuando exista más de un centro de trabajo se llevarán tantos Libros de Matrícula como centros haya.

 

 6.  Coste de la construcción de la concesión.

PRESUPUESTO

Cimentación.24.756€
Estructura Metálica.35.851€
Albañilería.14.642€
Fontanería.9.562€
Electricidad.10.456€
Pintura.7.985€
Carpintería.7.489€
Cristalería.4.685€
TOTAL PRESUPUESTO:115426€

 

 7.    Costes de mobiliario, sanitarios, maquinaria…

Oficina: 11344€

– sillas: 456€

– mesas: 1200€

– ordenadores, impresoras: 4613€

– armarios y estanterías: 650€

– puertas: 280€

– aparato de aire acondicionado: 3845€

– trituradora de papel: 300€

Baños: 1724€

– lavabos: 386€

– espejos: 160€

– wáteres: 421€

– duchas: 360€

– taquillas: 110€

– puertas: 185€

– calentador eléctrico: 60€

– secador de manos: 30€

– dispensadores de jabón: 12€

Maquinarias talleres

Taller de mecánica: 22.962€

-elevadores: 14.000€

-carros de herramienta: 4.250€

-pistolas, taladros, radiales neumáticas y eléctricas: 792€

-amoladora: 182€

-lava piezas: 124€

-mesas y tornillos de banco: 3614€

Taller de carrocería: 37445€

-bancadas: 14.800E

-elevador: 3589€

-banco de trabajo: 416€

-rotor vital, taladros, maquinaria de mano: 640€

-cabina de pintura: 12000€

-laboratorio de pintura: 6000€

Lavadero:  1.989€

– katcher: 1860€

– estantería: 20 €

– cubos y paños: 18€

 8. Biografía.

Agradecimientos

Se agradece la colaboración a la empresa SEAT  RAMON´S por su gran ayuda al proporcionarme  gran parte de la información de los requisitos de la marca, y  al profesor tutor de mi proyecto.

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PLAN DE TRATAMIENTO SOBRE EXTINTORES(musta)

EXTINTORES

Mantenimiento :

trimestral por personal técnicamente competente.


Mantenimiento anual por empresa mantenedora autorizada.


Retimbrado del extintor cada 5 años, por empresa mantenedora autorizada

PLAN DE MANTENIMIENTO DE CARGAS DE AIRE ACONDICIONADO(MUSTA)

 Sistemas Electrónicos del Automóvil  Publicado el 02/28/2018   Publicado en Blog de logísticaMantenimiento de talleresSin categoría

Mantenimiento:

Personal cualificado con medidas protectoras (guantes y gafas):

CADA 10 o 15 OPERACIONES, verificar niveles de aceite de compresor y de la bomba de vacio.

CADA 6 MESES O 20 HORAS DE FUNCIONAMIENTO, sustituir aceite de bomba de vacio y en esta operación se deberá limpiar el filtro de alimentación del refrigerante con aire comprimido

CON TESTIGO DE INDICADOR DE HUMEDAD ENCENDIDO sustituir el aceite del compresor y los filtros.

Descripción y mantenimiento de la lavadora de pistolas

Lavadora de pistolas

IMG-20180212-WA0009

Descripción

El diseño compacto de las máquinas automáticas  Paintkleen representa que son perfectas para su uso en las salas de mezcla y pintura de reducido tamaño de los talleres.

  • El limpiador automático de equipos de pintura limpia las pistolas de pulverización, permitiendo a los usuarios realizar otras operaciones.

  • Ultra compacto: permite utilizar dos unidades, una al lado de la otra, para sistemas de pintura duales.

  • Purga de aire: adecuada para la mayoría de equipos digitales modernos.

  • Interruptores altos para su activación con el codo.

  • Acero inoxidable y latón para eliminar la contaminación por óxido.

  • Cumple totalmente con la normativa ATEX para áreas peligrosas.

  • Funcionamiento sencillo a una altura de trabajo cómoda, para facilitar su uso habitual.

  • Sistema de ventilación altamente eficiente, para que el entorno de trabajo sea seguro.

  • Instalaciones de pulverización y aclarado final, para completar totalmente la operación de limpieza.

  • Características de seguridad clave incorporadas, para su total tranquilidad.

Mantenimiento

  • El disolvente sucio (con un ratio de 10 lavados diarios -> cada 2 semanas)
  • Limpieza de la misma
  • Renovación de filtros
  • Niveles de disolventes adecuados

Mantenimiento para equipos de soldar MIG/MAG

Soldadora MIG portátil

Inspección diaria

  • Antes de iniciar su trabajo, verifique que las perillas y los interruptores frontales y posteriores se accionen fácilmente. En caso de alguno no se accione de manera correcta, repárelo o sustituya de manera inmediata.
  • Verifique que los pilotos indicadores encienden de manera correcta.
  • Asegúrese de que el ventilador funcione correctamente y no genere golpeteos, en caso contrario no utilice la máquina de soldar hasta tanto se repare el ventilador.
  • Observe si los conectores rápidos están sueltos o precalentados. Verifique también que los cables mantengan su aislamiento intacto, nunca trabaje con cables reparados o sin su recubrimiento aislante.
  • Después de apagar la máquina de soldar, verifique si internamente se escuchan chisporroteos, silbidos o algún olor peculiar. En caso de que algunas de estas situaciones se presenten y usted no deduzca la razón, diríjase al servicio profesional.

Mantenimiento mensual

  • Con el uso de aire comprimido seco, asee el interior de la máquina de soldar. Esto con el objetivo principal de eliminar el polvo acumulado del transformador principal de voltaje, del radiador, del módulo IGBT, de la inductancia, de la cobertura de los diodos y el PCB.
  • Verifique los tornillos sueltos o faltantes, y ajústelos o repóngalos.

Mantenimiento cada tres meses

  • Si el modelo de su soldadora posee visor led, verifique que la lectura es igual que al medir con una pinza amperométrica.

Mantenimiento anual

  • Debe medir la impedancia de aislamiento entre el circuito principal, la caja de chapa y el PBC, si la lectura es menor a 1 MÙ el aislamiento posiblemente esté dañado, y requiera cambio o reforzarse por secado.
  • Tenga en cuenta que cualquier reparación que requiera el desarme de la máquina de soldar, debe ser realizada por personal profesional.

Generador de Códigos QR Codes

Descripción y mantenimiento de la cabina de pintura

 

Cabina de pintura

Descripción

Cabina horno de pintado y secado GEINSA (geinsa@geinsa.com +34 944 676 091)

Este horno esta fabricado con paneles de chapa galvanizada, lacados por el exterior y utilizando lana de roca de alta densidad y baja conductividad totalmente ignífuga como aislante térmico y acústico. Al igual que todas nuestras estructuras, el ensamblaje de los paneles es modular, sin soldaduras, evitando fugas y puntos débiles a la oxidación y facilitando su posible ampliación o traslado.

 

Horno de Curado: horno para el secado de la pintura líquida tras el pintado, el curado de la pieza se da por convección mediante recirculación de aire entre 60ºC y 150ºC dependiendo de las características de la pintura y la pieza.

Mantenimiento

  • Decantador de aire (Purgado manual o de aire) Diariamente y trimestralmente la limpieza
  • Filtro de particulas flotantes (sustitución semestral)
  • Filtro de carbon activo (sustitución cada 3 meses)
  • Limpieza de sus paredes cada 15 dias y pintar cada 3 meses
  • Limpieza de fosos de la cabina (1 vez año)
  • Compravación de gomas de las puertas de la cabina(6 meses)
  • Turbinas y conductos de extracción (periodicamente-1año) y comprovacion de su flexion(no superior a 2 cm)
  • Mantenimiento del quemador (1 año por personal cualificado)
  • Prefiltros 800h de trabajo
  • Plenum 1200h de trabajo
  • Filtros del suelo (sustitución cada 15 días)
Generador de Códigos QR Codes
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Descripción y funcionamiento del plano aspirante

Plano aspirante

Descripción

El plano aspirante es el equipo ubicado en la zona de trabajo de preparado y pintura, encargado de extraer el aire contaminado de la misma. Su fin es el de mantener controladas las partículas generadas en el lijado y en el pulverizado de pinturas.

El grupo de extracción se encarga de aspirar o extraer el aire, que contiene polvo de lijado, vapores y nieblas de pulverización, a través de la rejilla ubicada en el nivel inferior. Una vez filtrado, se expulsa al exterior.

La función del equipo de inyección es repartir, desde la parte superior y de una forma homogénea, el caudal de aire filtrado en circulación. Dispone de un bastidor donde se incluyen los elementos filtrantes y los plafones que alojan los tubos fluorescentes, que proporcionan una intensidad de luz adecuada al tipo de trabajos a realizar. Intermedio en la tubería de inyección se encuentra el calentador de aire, encargado de templar y secar el aire que se inyecta en el plenum, eximiendo al ambiente interior de la humedad del ambiente.

 

Mantenimiento

La zona de preparación es semejante a la que se emplea en la cabina de pintura; posee unos planos aspirantes –con sus correspondientes filtros– en la parte inferior; también puede disponer un plenum de impulsión en el techo. La impulsión como extracción se realiza mediante una turbina, que incorpora unos prefiltros, a semejanza de la cabina de pintura.

El mantenimiento se efectuará siguiendo los mismos criterios que en las cabinas, si bien en los filtros de suelo se saturarán en menor período de tiempo, ya que se realizan trabajos de lijado, con una elevada producción de polvo.

Descripción y mantenimiento del elevador

 

Descripción

Los elevadores eléctricos de dos columnas, permiten realizar cómodamente las operaciones de engrase, cambio de aceite,cambio de ruedas, etc., así como cualquier trabajo en la parte inferior del vehículo, que queda totalmente libre de impedimentos. No es recomendable su instalación en locales cuya altura sea menor a la carrera mas la altura del vehículo, así como el montaje al aire libre o en los locales donde exista riesgo de incendio o explosión por manipulación en ellos de productos inflamables.

 

Mantenimiento

Todos los días:

Antes de poner en marcha el elevador, engrasar las seis pistas interiores de la columna con grasa de base lítica con bisulfuro de molibdeno, consistencia NLGI 2, penetración A.S.T.M. 265-295. Además de comprobar el estado de:
  • Cadenas del elevador.
  • Los cables de elevación.
  • Comprobar que no hay fugas de aceite en los latiguillos.
  • Verificar que los tacos estén en buen estado.
  • Comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad de los brazos.
Cada semana:
Revisar y engrasar, si fuera necesario, los rodamientos husillos.

Cada mes:

Engrasar con grasa de base cálcica del grupo 1º ó 2º, penetración A.S.T.M. 265-340, la cadena de transmisión.
Comprobar que todos los cables, cadenas, bulones y demás componentes tengan una correcta lubricación. Además de que los anclajes se mantengan correctamente en el suelo. 

Cada año:

  • Hay que realizar una revisión completa del elevador por parte de un servicio técnico especializado.
 
 
 
 

MANTENIMIENTO CABINA DE PINTURA

 

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PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA CALEFACCÍON (ZAIDI)

–SISTEMAS DE CALEFACCIÓN CANALIZACIONES Y RADIADORES

* Plan De Mantenimiento:
-El mantenimiento de los radiadores y canalizaciones será de tipo correctivo, es decir, en caso de avería se avisará al personal profesionalmente cualificado para su posterior reparación.
-En la parte que corresponde al Mantenimiento Diario por el Encargado De La Empresa revisará las llaves de paso situada en la entrada de cada radiador y también el estado físico del material que componen dichos elementos.
En ciertas ocasiones corresponderá un purgado del circuito.

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PLAN DE MANTENIMIENTO DE DESAGÜES (ZAIDI)

-INSTALACIÓN AGUA: AGUA PARA LAVABOS Y DESAGÜES
* Plan De Mantenimiento:
-Componente imprescindible para cualquier ámbito laboral el cual tendrá un mantenimiento correctivo avisando al Personal Especializado(fontanero) para su reparación.
-En la parte que corresponde a la labor del Empleado De Mantenimiento de la misma empresa será:

– Revisar la instalación por si existieran fugas de agua.

– En caso de haber una irregularidad en el circuito procederá a llamar al Fontanero.
– Revisar el estado de los grifos que pueden estar llenos de cal o con corrosión.

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PLAN DE MANTENIMIENTO DE CUADRO (ZAIDI)

 

-INSTALACION ELECTRICA: ALUMBRADO, TOMAS 220 Y 380V Y CAJAS DE CONTROL

* Plan De Mantenimiento:

-Se realizará un mantenimiento periódico por PersonalTécnicamente Competente:

–Revisión anual:de la instalación de puesta a tierra porEncargado De Mantenimiento.
–Revisión anual:por un Instalador de los locales que en su caso, hubiesen sido clasificados con riesgos de incendios y explosión.

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PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TALADRO (ZAIDI)

– TALADRO DE COLUMNA

* Plan De Mantenimiento:

-Las averías de tipo eléctrico deben ser solo investigadas o revisadas y reparadas por Personal Especializado. A la menor anomalía de este tipo desconecte la máquina,coloque un cartel de MÁQUINA AVERIADA y avise Al Personal Especializado.

-las conducciones eléctricas deben ser protegidas contra cortes y daños producidos por Las Virutas Y/O Herramientas.

-Eliminar las basuras y trapos empapados de aceite o grasa,que puedan arder con facilidad, Depositándolos en los contenedores adecuados (Metálicos Y Con Tapa)..

 
 

2. Ciclos de mantenimiento de vehículos.

1. Concepto de Mantenimiento

– Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los vehículos que componen la flota.

2. Definición y objetivos del mantenimiento

– El mantenimiento del parque vehicular consiste en proporcionar a los vehículos reparaciones, recambios y mano de obra por parte de personal de taller, con el fin de que esté siempre en su nivel máximo de operación mecánica.

El objetivo principal del mantenimiento consiste en mantener la disponibilidad del parque vehicular con el menor costo posible Del objetivo principal se desprenden varias líneas de trabajo:

  • Planificación.
  • Control exhaustivo:
    • De las operaciones de mantenimiento.
    • De los costes de tales operaciones.

3. Objetivos del Mantenimiento

  • Proporcionar a los vehículos la máxima disponibilidad.
  • Garantizar la integridad de las mercancías transportadas.
  • Conseguir todo lo anterior con el menor coste posible.
  • Garantizar la seguridad de las personas y de los bienes.
  • Cumplir con todos los requisitos legales.

4. Tipos de mantenimiento

  • Correctivo: Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina o instalación.
  • Preventivo: Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
  • Predictivo: Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos.
  • TPM: Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en el departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa “El buen funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de todos”.

5. Planes de mantenimiento

OperacionesContenidoFrecuencia
REABASTECIMIENTODiésel, nivel de aceite, agua, aire(llantas)Casi todos los días.
CONSERVACIÓN(PERIÓDICO)Cambio de aceite, chequeo de bandas, filtros.Intervalos regulares a lo largo de su vida.
MANTENIMIENTO(PREVENTIVO)Bombas, inyectores frenos, caja, suspensiones.En la fase final de vida del componente considerándolo individualmente.
MANTENIMIENTO(PREDICTIVO)Similar al anterior pero con cambios estándar de componentes según el desgaste real (experiencia propia) y no del desgaste según normas del fabricante.
REPARACIONES(CORRECTIVOS)Reparaciones (menores)_____sorpresivo Reconstrucciones(mayores)_____fin de vida del vehículo.

6. Alcance del Mantenimiento

– Se consideran dentro del alcance del mantenimiento:

  • Mantenimiento Programado.
  • Inspección Técnica de Vehículos.
  • Sustitución de neumáticos.
  • Revisiones periódicas recomendadas por los fabricantes.
  • Chequeo diario realizado por el conductor.
  • Reparación de averías.
  • Limpieza.
  • Conservación de la imagen corporativa.

7. Mantenimientos preventivos

– El mantenimiento preventivo es una estrategia proactiva de cuidado de los vehículos que mejora la eficiencia y fiabilidad de los mismos a largo plazo, mediante el chequeo y la sustitución de sus elementos a cierto kilometraje o períodos determinados.

– Ventajas de una buena planificación:

  • Reduce la cantidad de averías
  • Minimiza los costes de mantenimiento a largo plazo
  • Asegura que los vehículos operan de forma eficiente
  • Reduce la posibilidad de accidentes
  • Reduce el consumo de combustible

– Problemas de una mala planificación:

  • Costes elevados
  • Interrupciones del servicio
  • Ciclo de vida corto del vehículo

8. PLANES DE MANTENIMIENTO (Etapas)

Etapa 1: Nombrar un Responsable y asegurar que el vehículo cumple obligaciones legales.

Etapa 2: Revisar la frecuencia del mantenimiento.

Etapa 3: Revisar la fecha y costes del ciclo de vida.

Etapa 4: Cómo ejecutar el mantenimiento.

Etapa 5: Tener el apoyo de la empresa y controlar el rendimiento.

9. Órdenes de Trabajo

  • Un formato único permite la gestión técnica por unidad.
  • Su procesamiento permite a la empresa conocer los siguientes datos:

– Coste de la mano de obra por vehículo

– Coste de las reparaciones por vehículo

– Tiempo de inmovilización del vehículo

  • La codificación de las operaciones permite traducir la naturaleza de las intervenciones en un idioma “informático” para facilitar el procesamiento estadístico de las averías.

10. Codificación de operaciones

  • Se puede hacer de la siguiente manera:

– Determinación de los grandes grupos del vehículo.

– Determinación de los elementos del grupo.

  • Se puede añadir a estos códigos un nivel de intervención y estándares de tiempo.
  • Procedimiento para la codificación de las operaciones:

– Dividir el vehículo en grupos bien definidos los cuales están formados por elementos o partes del grupo

– Determinar los elementos de cada grupo.

– Asignar una llave de intervención a la operación realizada, ésta indica el tipo de actividad que se realizó al componente.

Código de inyectores1040L

11. Análisis de averías

  • Tiene por objeto eliminar las averías repetitivas y prever la revisión o el cambio de las piezas usadas antes de la ruptura.

– La toma de conocimiento del intervalo kilométrico de repetición de una avería conlleva a considerar un ajuste de frecuencia de servicio de mantenimiento.

Adaptar el mantenimiento a la máquina y no al revés.

– Se debe traducir en una reducción masiva de tiempos de taller para trabajos correctivos, y mejores condiciones de trabajo para el mantenimiento preventivo programado.

Igualmente necesaria la codificación, que puede ser como sigue:

Grupo mecánico: (XX) + Componente (XX) + Naturaleza de intervención: X Adaptar el mantenimiento a la máquina y no al revés.

12. Optimización del mantenimiento

Tablero de control

El Tablero de Control o de Mando es el conjunto de indicadores seleccionados para diagnosticar con propiedad la salud de una empresa o sector:

 

  • Seguimiento del Presupuesto
  • Control técnico del Parque
  • Inmovilizaciones técnicas
  • Actividad del taller
  • Almacén
  • Personal del taller

 

 

 

– Es sumamente importante que se capture ordenadamente la información sobre cada una de las intervenciones y se sintetice la actividad acorde a los siguientes aspectos:

 Resultado Mes 1Resultado Mes 2Diferencia
Recursos Humanos   
Recursos Económicos   
Volumen y naturaleza de la actividad   

13. Indicadores cualitativos y cuantitativos

La medición de la eficiencia de un taller se realiza mediante indicadores cualitativos y cuantitativos:(Dividir)

  • Organización del trabajo: Número de mecánicos/ Número de vehículos.
  • Herramientas: Número de fosas/ Número de vehículos.
  • Eficiencia del taller: Número de vehículos en mantenimiento nto/ Número de vehículos del parque.
  • Porcentaje de inspecciones atrasadas o no realizadas.
  • Porcentaje de defectos corregidos en menos de 24 h.

14. Optimización del mantenimiento

15. Programas comerciales para el mantenimiento de flotas

– Existe bastante amplitud de oferta de software específico para el mantenimiento de flotas.

Entre otras funcionalidades pueden encontrarse:

  • Tareas de mantenimiento preventivo, por Km. O por fechas, con aviso:
  • Intervalos de mantenimiento.
  • Fecha del mantenimiento y km. Del vehículo.
  • Tareas realizadas.
  • Materiales utilizados.
  • Importes: mano de obra y materiales.
  • Reparaciones o averías:
  • Fecha de entrada/salida del taller y km. del vehículo.
  • Tipo de avería.
  • Materiales utilizados.
  • Importes: mano de obra y materiales.
  • Control de neumáticos:
  • Marca y modelo.
  • Fecha del cambio.
  • Km. del vehículo.
  • Precio.
  • Informes y gráficos.

16. Estrategias de Mantenimiento

Mantenimiento “Propio”Mantenimiento ExternalizadoEstrategia “Mixta”

• Premisa: Vehículos en leasing o en propiedad.

• Elaboración Plan de Mto. por:

  •  Empresa
  • Fabricante vehículo

• Programación y gestión del mantenimiento por parte de la Empresa.

• Organización y medios necesarios:

  • Equipo de personas
  • Red talleres concertados
  • Taller propio
  • Recambios, etc.
  • Sistema de gestión

• Premisa: Vehículos en renting

• Elaboración y gestión del Plan de Mto. por la empresa de renting.

• Programación de paradas por parte de la Empresa.

• Reparaciones y mantenimiento legal por la empresa de renting.

• Organización y medios de la empresa:

  • Mínimo para el control del renting.
• Premisa: Flota en leasing, en propiedad, o en renting.

17. Planificación y Organización

Estrategias de Mantenimiento Propio o Mixto.

  • Necesidad de elaborar un Plan de Mantenimiento Preventivo
  • Necesidad de mantener un Programa de Intervenciones de Mantenimiento Preventivo y Correctivo.

Información de partida:

  • Análisis de averías realizado por la Empresa
  • Resultados del chequeo diario por el conductor
  • Plan de Mantenimiento o recomendaciones de los Fabricantes
  • Revisiones o inspecciones reglamentarias
  • Distancias recorridas y tiempo de uso del vehículo
  • Medios y capacidad del taller propio (si se dispone)

Plan de Mantenimiento de los Fabricantes. Debe incluir:

  • Revisiones recomendadas, según los kilómetros recorridos, o el tiempo de uso:
  • Duración prevista de la intervención
  • Detalle de comprobaciones a realizar
  • Líquidos o elementos a sustituir
  • Precio en talleres oficiales de la marca
  • Mapa de talleres oficiales o concertados, tanto en España, como en los países por donde circule el vehículo, con datos de contacto, direcciones y teléfonos.
  • Teléfonos 24h de asistencia

Chequeo diario por el Conductor.

  • Necesario por:
  • Su propia seguridad y la del vehículo
  • Informar a la empresa de posibles disfunciones que puedan ser susceptibles de provocar averías más importantes.
  • Recomendación:
  • Elaborar una lista de chequeo con los datos de identificación del vehículo y el conductor , y además:
  • Km al inicio y al fin de la jornada
  • Estado de: neumáticos, luces, bocina, espejos, elementos de seguridad, frenos, limpiaparabrisas, enganches, calzos, suelo y cubierta de la plataforma, baterías.
  • Niveles de: aceite, hidráulico, frenos, agua
  • Funcionamiento de indicadores, GPS, comunicaciones, etc.

PLAN MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA FLOTA

  • Elaboración y Revisión Semestral o Anual, por parte de la Empresa, incluyendo por cada vehículo:
  • Duración prevista de las intervenciones
  • Taller donde previsiblemente se realizará cada operación
  • Revisiones programadas y fecha prevista
  • Revisiones legales o de ITV
  • Coste estimado de la intervención
  • Es un Plan ”estático” que alimenta al Programa Mensual o Trimestral de Intervenciones de Mantenimiento.

Programa Mensual o Trimestral de Intervenciones de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de la Flota

  • Elaboración y Actualización Diaria o Semanal, por parte de la Empresa
  • El objetivo es:
  • Conseguir la máxima disponibilidad del vehículo y el mayor ahorro posible de costes.
  • Mantener visión global de todas las intervenciones pendientes a que debe ser sometido un vehículo en un periodo determinado.
  • La correcta elaboración y ejecución de este programa es una de las claves de la gestión de la flota.

18. Realización, Análisis y Control de Gestión

– El círculo de la mejora continua se inicia:

  • Registrando informáticamente todas las intervenciones realizadas:
  • Indisponibilidad causada
  • Causa tipificada
  • Fecha
  • Vehículo
  • Tipo de intervención
  • Coste
  • Observaciones

– Para cerrar el círculo de la mejora continua, es esencial:

Analizar sistemáticamente:

  • Evolución del índice de indisponibilidad de la flota
  • Evolución de los costes de mantenimiento de la flota
  • ABC de vehículos que generan la indisponibilidad
  • ABC de vehículos que generan los costes Análisis de las causas de las averías
  • Tomar decisiones de mejora
  • Revisar planes de mantenimiento
  • Realizar cambios en la asignación de servicios a vehículos
  • Renovar vehículos
  • Programar y poner en marcha las decisiones adoptadas

– El Cuadro de Mando de Indicadores de Mantenimiento:

  • Indicadores de Costes de Mantenimiento
  • Coste medio unitario por vehículo y total (€ / km)
  • Coste del Mto. Correctivo, sobre el Coste Total de Mto. (%)
  • Indicadores de Indisponibilidad de Flota
  • Tiempo de indisponibilidad real, sobre el tiempo teóricamente disponible (%)
  • Indicadores de causas y efectos de las averías
  • Averías causadas por: accidentes, deficiencias en las revisiones, desgaste natural, etc.
  • La Disponibilidad de Flota puede ser un objetivo estratégico del Cuadro de Mando Integral

19. Procesos de Gestión de Mantenimiento

  • Definir claramente los procesos y las responsabilidades
  • Documentar los procesos que sean aplicables, dentro de los siguientes procesos posibles:
  • Control administrativo y del mantenimiento legal de la flota subcontratada.
  • Planificación y programación del mantenimiento.
  • Ejecución, registro y control de acciones de mantenimiento.
  • Seguimiento de los factores clave de éxito del mantenimiento:
    • Disponibilidad de la flota propia y subcontratada
    • Costes de mantenimiento de la flota propia
  • Seguir las pautas indicadas en el apartado general de PROCESOS.

20. Mantenimiento preventivo predictivo

– Se basa en inspecciones de síntomas (monitorizado) con una frecuencia mínima.

Objetivo.- Anticiparse a la aparición de averías mediante el conocimiento del estado o condición del elemento.

– La optimización de este tipo de mantenimiento requiere:

  • Definición de limites de aceptación y rechazo.
  • Determinación correcta de los síntomas a inspeccionar.
  • Diagnostico de averias.

21. Técnicas de monitorizado de vehículos

Tabla 1. Ventajas e inconvenientes de las técnicas para el análisis de prestaciones de motores.
SÍNTOMAMÉTODOVENTAJASINCONVENIENTES
POTENCIA EFECTIVAAceleración libre
  • No intrusivo
  • Ensayo de campo
  • Motores turbo
  • Determinar inercia
Banco de rodillos
  • Ensayo de carga
  • Condiciones reales
  • Precio elevado
  • Instalación fija
COMPRENSIÓN CompresímetroMedida directaIntrusivo
Intensidad de arranque
  • No intrusivo
  • Ensayo de campo
Valor relativo
OPACIDADFlujo continuoPrecisión de medidaVarias aceleraciones
Ennegrecimiento papelSencilloSólo un valor
PRESIÓN DE INYECCIÓNDilatación de tuberías
  • No intrusivo
  • Rápido
  • Subjetivo
  • Cualitativo
Tabla 2. Ventajas e inconvenientes de los análisis rápidos de aceite.
SÍNTOMAMÉTODOVENTAJASINCONVENIENTES
ViscosidadEnsayo de la rampaSencillo, rápidoValor relativo
ViscosímetroPreciso, rápidoCálculos posteriores
TBNCelda químicaPreciso, rápidoValor relativo
Presencia de aguaCelda químicaCuantificaciónTiempo de ensayo
CrepitaciónSencillo, rápidoSubjetivo
Constante dieléctricaCapacidad para conducir la electricidadSencillo rápidoImpreciso
Materia carbonosaMancha de aceiteSencilloCualitativo
Tabla 3. Ventajas e inconvenientes de los equipos de diagnóstico de los sistemas de dirección, suspensión y frenos.
SÍNTOMAMÉTODOVENTAJASINCONVENIENTES
Alineación direcciónPlaca alineadoraValor cuantitativoCoste instalación
Fuerza de frenadoFrenómetro
Holguras timoneríaPlaca de holgurasRápido, sencillo

22. Sistemas de Gestión del Mantenimiento asistido por Ordenador

En la practica, se trata de un Programa Informático ( Software ), que permite la gestión de mantenimiento de los equipos y/O instalaciones de una o más empresas, tanto mantenimiento correctivo como preventivo, predictivo, etc.

Los Programas GMAO suelen estar compuestos de varias secciones o módulos interconectados, que permiten ejecutar y llevar un control exaustivo de las tareas habituales en los Departamentos de Mantenimiento como:

  • Control de Stocks de repuestos y recambios, conocido como gestión o Control de Almacén.
  • Control de incidencias, averías, etc formando un historial de cada máquina o equipo.
  • Programación de las revisiones y tareas de mantenimiento preventivo: limpieza, lubricación, etc
  • Generación y seguimiento de las «Ordenes de Trabajo» para los técnicos de mantenimiento.

23. Ventajas Sistemas GMAO

– Nos permiten disponer de gran cantidad de información, de una forma adecuada y fácil de extraer. Esto nos permite disponer de un historial de cada vehículo, tanto de características técnicas, como de averías, revisiones, sustituciones, fechas de las últimas incidencias o averías, personal, horas y materiales utilizados en la solución de los problemas, etc.

– Permiten programar en función de los parámetros que decidamos, las revisiones preventivas y/o predictivas, generando los listados correspondientes para la tarea de los técnicos, según los plazos programados. Permiten la gestión de herramientas y/o Stocks de repuesto, avisando cuando un tenemos menos de un mínimo de piezas de un determinado repuesto, generando incluso una orden de compra. También un fichero de proveedores, fabricantes, etc.

– Pueden gestionar la órdenes de reparación de equipos fuera de la ubicación habitual, gestión de garantías, etc

24. Gestión medioambiental

En el proceso de mantenimiento de la flota se producen residuos y es necesario un control y una gestión de los mismos para facilitar su tratamiento y eliminación.

Pautas a seguir:

  • Recogida y etiquetado de envases.
  • Identificación.
  • Almacenamiento.
Tabla 4. Identificación de posibles residuos tóxicos y peligrosos.
 SECCIÓNRESIDUO
 MECÁNICA     Aceite usado. Se identifican aceite motor, aceite diferencial, aceite caja de cambios, aceite dirección, aceites transmisiones.
Líquidos: refrigerantes, de frenos, valvulina y taladrinas de amortiguadores.
Filtros de aceite.
Otros filtros. Filtro de agua, filtro deshidratador A.A
Grasas bujes y otras grasas no aptas para su reutilización
Mantas filtrantes evaporadoras del aire acondicionado.
 ELÉCTRICA Tubos fluorescentes, lámparas de mercurio y focos.
Baterías usadas y pilas de botón.
 CARROCERÍA         Residuos pastosos de carrocería. Este residuo está formado por un conjunto de residuos que son desechados en el proceso de reparación de la carrocería.
Filtros de cabina de pintura. Manta filtrante.
Resinas, pinturas, lacas, barnices, esmaltes, pegamentos, jabones.
Sustancias alquitranadas. Placas pavimento suelo vehículo.
Neumáticos(no es tóxico y peligroso, pero su mala gestión puede causar daños medio ambientales)
Catalizadores. Utilizados en fabricación de pintura.
Lodos residuales de limpieza. ( Se debe recoger en fosas de decantación en instalaciones).
Disolventes de pintura y desengrase.
 GENERAL Trapos sucios. Todos los trapos que hayan mantenido contacto con alguna de las sustancias catalogadas como tóxicas y peligrosas.
Envases de sustancias tóxicas. Se identifican envases de aceites, disolventes de pintura, disolventes de limpieza, refrigerantes, líquidos de frenos, valvulinas, taladrinas, esmaltes catalizadores de pintura y todos aquellos envases de sustancias consideradas como tóxicas y peligrosas.
Partículas o polvos metálicos. Residuos de las operaciones de las máquinas herramienta.

02/22/2017

 

Ejemplo de orden de reparación.

 

ÓRDENES DE REPARACIÓN
La pantalla de Orden de Reparación consta de cinco apartados:

  • Identificación
  • Recepción
  • Relación de Materiales
  • Mano de Obra
  • Facturación

Los procesos de altas, bajas, consultas, etc. se estudian en Mantenimiento. Para acceder a los botones de función comunes a todos los apartados haga clic aquí.

IDENTIFICACIÓN
En este apartado se encuentran los datos de identificación de la Orden de Reparación.

orden_1

NÚMERO (de orden)
En este campo aparece automáticamente el número de orden que correlativamente corresponda. El número de orden tiene la conocida estructura de los documentos en Smart Win:  aa/nnnnn , donde aa son las dos últimas cifras del ejercicio en curso y nnnnn cinco dígitos que constituyen el número propio de la orden, las expresiones están separadas por una barra inclinada (/).

 

IMPORTANTE
Modificar la estructura de numeración de los documentos puede provocar un mal funcionamiento de los programas

MATRÍCULA
Campo para anotar la matrícula del vehículo. Éste se identifica internamente siempre por su número de matrícula.

  • Al introducir una matrícula se llenarán automáticamente todos los datos referentes a ese vehículo. Los datos del cliente pueden ser modificados, pero no los del vehículo. Para ello se deberá acceder a la pantalla de Vehículos y desde ahí efectuar los cambios.

FECHA
En este campo aparecerá automáticamente la fecha actual del ordenador, pudiendo ser modificada por otra.

SITUACIÓN
Aparecerá la palabra «Facturada» si la orden de trabajo está facturada o «Pendiente» si esta pendiente de facturar.

NOMBRE
Nombre del cliente. Al introducir el nombre de un cliente, si este existe, los datos del cliente se llenarán automáticamente, pudiendo ser modificados si así se desea.

DIRECCIÓN
Domicilio del cliente. El espacio reservado es de 50 caracteres.

CIF/NIF
del cliente.

C. POSTAL
El correspondiente al domicilio del cliente.

LOCALIDAD
La del domicilio del cliente.

TELÉFONOS
Se anotarán los teléfonos del cliente.

PROVINCIA
La que corresponda al domicilio del cliente.

PAÍS
El que corresponda al domicilio del cliente.

E-MAIL
del cliente

MARCA
Campo informativo. Marca Comercial del vehículo de que se trate.

MODELO
Campo informativo. Modelo del vehículo.

COLOR
Campo informativo. Del vehículo.

MOTOR
Campo informativo. En este campo se anotará el número de motor del vehículo.

CHASIS
Campo informativo. Número identificativo del chasis del vehículo.

Significado de los campos de la pantalla

Botones de función

b_vehAcceso a la ficha del vehículo
b_avistallerEscribir aviso para el propietario del vehículo para llamar su atención sobre algún tema importante en relación con la reparación o estado del vehículo

RECEPCIÓN
Apartado destinado a anotar las indicaciones del cliente.

orden_2


Significado de los campos de la pantalla

FECHA ENTRADA
Por defecto, en este campo aparecerá automáticamente la fecha de la orden de reparación, pudiendo ser modificada si así se desea.FECHA SALIDA
Fecha prevista por el taller para la entrega del vehículo.KILÓMETROS
Cifra del cuentakilómetros del vehículo cuando se efectuaron los trabajos.SECCIÓN
Para indicar que sección del taller (Mecánica, Chapa, Pintura, Electricidad, etc.) efectuará los trabajos.

 

ATENDIDO POR
Nombre de la persona que atiende al cliente en recepción de vehículos.

PRIORIDAD
El programa permite asignar a cada orden de reparación una prioridad de reparación, con las siguientes posibilidades:

  • Normal
  • Urgente
  • Muy Urgente
  • Peritar
  • Avisarán

INDICACIONES DEL CLIENTE
Caja de texto para las indicaciones del cliente sobre la reparación o trabajos a efectuar.

MODELO DE IMPRESO DE RECEPCIÓN DE VEHÍCULO

  • Haga clic aquí para ver un modelo de impreso de Indicaciones de Cliente. El impreso puede ser modificado totalmente para adaptarlo a los criterios del usuario. Para visualizar la imagen necesita tener instalado en su ordenador Acrobat Reader o similar. Si no lo tiene lo puede conseguir gratuitamente en http://www.adobe.es/products/acrobat/readstep2.html

Botones de función

b_opcionesOtros Datos de la Orden de Reparación. Haga clic en el botón para acceder a la pantalla

RELACIÓN DE MATERIALES
Donde se muestra la relación de materiales utilizados en la orden de reparación.

orden_3

 

Significado de los campos del listado interactivo

REFERENCIA
En este campo se anotará la referencia correspondiente a un artículo. Los artículos deben estar definidos previamente en el apartado Artículos en el menú de Almacén.DESCRIPCIÓN
Si la referencia indicada esta definida en el apartado de Artículos, en este campo aparecerá automáticamente la descripción del artículo especificado.

 

CANTIDAD
Del material utilizado.

P. UNITARIO
Precio, por unidad de medida, del material.

DTO. %
Tanto por ciento de descuento aplicado al importe del material, si existe.

IMPORTE TOTAL
Importe resultante de multiplicar el Precio Unitario de un material por la cantidad de unidades de medida de ese material

 

Botones de función

b_eliminarEliminar una línea del listado interactivo

MANO DE OBRA
En este apartado se introducirán los datos referentes a la Mano de Obra.

orden_4

Significado de los campos del listado interactivo

OPERARIO
Persona que realiza la operación.OPERACIÓN
Código de la operación que se va a realizar. Las operaciones deben estar dadas de alta en el apartado «Operaciones Predefinidas» del menú Organización en Taller.

 

DESCRIPCIÓN
Descripción de la operación a realizar. Esta descripción se cumplimenta automáticamente si se ha escogido una operación, así como el tiempo y el importe

H. TRAB.
Si se utiliza el Control de Tiempos de la pantalla «Trabajos efectuados para la OR» aquí aparecerá el total de horas empleadas en la operación. Es un campo informativo que no puede cambiarse desde esta pantalla.

H. FAC.
Dado que el dato del campo anterior puede tener que ser modificado en este campo se anotará el tiempo que realmente se facturará al cliente

P. HORA
PVP de una hora de trabajo.

DESCUENTO
Descuento, expresado en tanto por ciento, aplicable al importe total de la operación.

IMPORTE
Importe total de la operación.

Botones de función

b_eliminarEliminar una línea del listado interactivo

FACTURACIÓN
Desde esta pestaña se puede efectuar la facturación de la orden de reparación. Su aspecto es el siguiente:

orden_5
Significado de los campos de la pantalla

BASE, 1, 2, 3
Bases imponibles.IVA %
Porcentajes de IVA correspondientes a cada base.IMPORTE IVA
Cuota correspondiente.

 

RECARGO
Recargo de Equivalencia.

IMPORTE REC
Cuota de Recargo de Equivalencia.

TOTAL
Importe total de las bases imponibles

TOTAL FACTURA
Importe total de la factura.

FRANQUICIA
Si existe una franquicia, anotar su importe.

ENTREGA A CTA.
Indicar las cantidades entregadas por el cliente a cuenta de la reparación.

TOTAL MATERIALES
Importe total de la partida de materiales.

TOTAL MANO DE OBRA
Importe total de la mano de obra de la O.R.

TOTAL FACTURA
Importe total factura.

FORMA DE PAGO
Se anotará la forma de pago del cliente.

PLAZO DE PAGO
Se seleccionará el plazo de pago del cliente.

DATOS BANCARIOS
Con la nueva estructura IBAN se indicará la cuenta de domiciliación del cliente, cuando por la forma de pago sea necesario.

MODELO DE IMPRESO DE FACTURA DE ORDEN DE REPARACIÓN

Botones de Función

b_facFacturar la Orden de Reparación. Hacer clic en el botón para acceder a la pantalla.
b_contabContabilizar la factura.
b_recGenerar los recibos de la factura.

Botones de función comunes a todos los apartados

b_impreImprimir la factura de la Orden de Reparación
b_vistaprevVista previa, por pantalla, de la factura
b_tartaValoración a Coste de la O.R. Hacer clic en el botón para acceder a la pantalla.
b_monedaValoración de la Orden de Reparación. Hacer clic en el botón para acceder a la pantalla.

MANTENIMIENTO 
La forma de proceder para el mantenimiento del fichero «Orden de Reparación» es la siguiente:

ALTAS
Si se hace clic en el botón Altas, el cursor se situará en el campo «Número», e inmediatamente el sistema le asignará un número de código, que lo identificará internamente y que servirá para enlazar con otras aplicaciones Smart Win. Pulsando <Intro> o con el ratón se situará en el campo «Matrícula». Al introducir una matrícula, si esta existe, se llenarán automáticamente TODOS los datos introducidos en el fichero de Vehículos, tanto del cliente como del vehículo. No obstante, se pueden modificar los datos del cliente, pero no los del vehículo. Una vez cubierta la pestaña de «Orden de Reparación» se accederá a Indicaciones del Cliente, Relación de Materiales y Mano de Obra para completar los datos de la Orden de Reparación.

 

CONFORMIDAD CON DATOS INTRODUCIDOS
Una vez cumplimentados y conformes  todos los datos, se hará clic en el botón «Aceptar».

BAJAS
Para dar de baja una Orden de Reparación se procederá de la forma siguiente: Se hará clic en el botón Bajas y se introducirá el código de la Orden de Reparación en el campo «Número» . pulsando <Intro> a continuación, el programa mostrará los datos de la Orden de Reparación correspondiente. Haciendo clic en el botón aceptar, aparecerá un mensaje para dar conformidad a la baja. Si se está de acuerdo se hará clic en el botón «Sí» y la Orden de Reparación será dada de baja a todos los efectos. Haciendo clic en   «No»,  se saldrá de esta opción sin cambios.

IMPORTANTE
Una orden de reparación facturada no puede ser dada de baja, sólo se pueden darse de baja las órdenes de reparación pendientes de facturar.

CONSULTAS
Si se desea efectuar alguna consulta o  modificación de los datos de una Orden de Reparación, se hará clic en el botón «Consultas». En el campo Orden se introducirá el código de la Orden de Reparación correspondiente,  pulsando <Intro> a continuación. Se podrán observar en pantalla y modificar si fuera necesario los datos de la Orden de Reparación.

LISTADOS
Si se selecciona esta opción se accede al Diseño de Listados, desde donde usar los que se tengan definidos o diseñar cuantos se necesiten.

 

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