1. Implantación de los elementos.
2. Cablerías de alta tensión.
Los cablerías de alta tensión son 3 en el vehículo Híbrido.
La primera cablería de alta tensión continua está situada entre el calculador de control Híbrido y el conjunto calculador y batería de tracción (en el maletero).
Se la distingue por el conector 2 vías naranja y el anillo plástico verde (sección 16 mm²).
La segunda cablería de alta tensión trifásica está situada entre el calculador de control Híbrido y la máquina eléctrica de tracción (acceso al calculador de control Híbrido por debajo del vehículo).
Se la distingue por el conector 3 vías naranja y el anillo plástico azul (sección 25 mm2).
La tercera cablería de alta tensión trifásica atraviesa el vehículo longitudinalmente. Conecta el calculador de control Híbrido y el alternador reversible (acceso del calculador de control Híbrido por debajo del vehículo)
Se la distingue por el conector 3 vías naranja y el anillo plástico verde (sección 16 mm2).
Una última cablería corresponde a la alimentación eléctrica de baja tensión del calculador de control Híbrido.
Atraviesa el vehículo longitudinalmente. Conecta el calculador de control Híbrido con la batería de servicio.
Se distingue por el conector 1 vía roja y el anillo plástico marrón.
3. Línea piloto (o Interlock)
Función de la línea piloto:
Proteger la red de alta tensión del vehículo híbrido señalando todo fallo de conexión de los conectores de alta tensión.
La “línea piloto” recorre los distintos elementos y está “cableada” junto a la cablería del vehículo (cablería convencional).
Los “puentes” que permiten el cierre de la línea piloto están situados a nivel de los conectores de la cablería de alta tensión.
En caso de anomalía en esta línea, no se transmitirá ningún mensaje al cliente.
En cambio, los diferentes calculadores equipados con esta línea transmitirán el fallo P1A45.
Existe una resistencia de 160Ω de control de línea para verificar que todo esta conectado.
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