Indicador de lámina bimetálica

Indicador de lámina bimetálica

1. Esquema eléctrico de un indicador de lámina bimetálica.

En las figura  se muestra un esquema eléctrico de un indicador de nivel de combustible de lámina bimetálica. Pudiera ser igualmente un indicador de temperatura o presión.

Si en vez, de, conectarlo a un potenciómetro de un aforador, lo conectamos a una NTC o una manoresistencia, nos indicará la temperatura o la presión.

Esquema de como está construido un indicador de nivel de combustible de lámina bimetálica.
Esquema de como está construido un indicador de lámina bimetálica.

2. Constitución y funcionamiento del indicador de lámina bimetálica.

2.1 Constitución.

El indicador de lámina bimetálico está formado por una lámina bimetálica a la cual se le enrolla una resistencia eléctrica calefactora. Además, se añade un mecanismo de aguja que puede girar libremente unos 180º y  todo esto se introduce en una cajita de plástico. 

2.2. Funcionamiento. 

Cuando por la resistencia calefactora  circula una corriente eléctrica, se calienta. Esta, a su vez,  calienta también la lámina. El calentamiento provoca  que la lámina bimetálica se deforme, o bien enderezándose, o bien encorvándose como en el caso de nuestro experimento. El movimiento del extremo de la lámina se trasmite por medio de un mecanismo de palanca a la aguja del instrumento.

La resistencia calentadora se conecta en serie con el sensor de resistencia variable que monitorea la magnitud a medir. Esta resistencia puede ser un potenciómetro, una resistencia con coeficiente de temperatura negativo, NTC….

Cuando cambia la resistencia eléctrica del sensor aumenta o disminuye, según el caso la corriente que circula por la resistencia calefactora, con esto cambia la temperatura de la lámina bimetálica y por tanto su deformación, lo que se traduce en el movimiento de la aguja que indica el valor de la magnitud medida. En nuestro caso, nivel de combustible.

Estos instrumentos no son gran exactitud no obstante la posición relativamente rígida de la aguja sujeta por la lámina bimetálica los hace muy apropiados para hacer mediciones de control de procesos donde la exactitud no es de gran prioridad y el instrumento está sometido a fuertes movimiento como en los indicadores de los automóviles.

Relojes de cuadro de tecnología bimetálica
Relojes de tecnología bimetálica

3. Lámina bimetálica

Cuando un material se calienta, casi universalmente se dilata, es decir crece de tamaño, los metales y sus aleaciones no son la excepción, esta dilatación es característica de cada metal y dependerá de la naturaleza del metal y de la temperatura a que se encuentre.

Cuando se unen íntimamente dos láminas de metales diferentes, cada una con un coeficiente de dilatación diferente, se dilataran una magnitud diferente la una de la otra, por lo que si cambia la temperatura la lámina formada se encorva mas o menos dependiendo de la temperatura. Este dispositivo se conoce como lámina bimetálica y se usa mucho en la construcción de termómetros y termostatos.

Consiste en laminados soldados de cobre y aluminio cuya aplicación principal es servir de elemento de unión en conexiones cobre-aluminio. Composición 70 % de aluminio y 30 % de cobre.

Como quiera que los metales tienen un índice de dilatación distintos, al variar la temperatura se curvan hacia un lado u otro dependiendo de si la temperatura sube o baja a partir de la cual está estabilizada inicialmente.

4. Indicador de campos magnéticos generados por bobinas.

Son un tipo de indicador de uso mas generalizado que el anterior. En el vídeo adjunto se presenta un ejemplo de utilización en el indicador de nivel de combustible. LEER MAS…

22 comentarios en «Indicador de lámina bimetálica»

    • Efectivamente José Antonio.
      Sería una de las averías, PERO ES IMPOSIBLE. cualquier metal se dilata más o menos en función de su temperatura.
      Otra cosa distinta es que esa deformación no se aplique sobre la aguija y la mueva (porque se ha salido de su alojamiento, se ha roto su soporte…)
      Un saludo.

  1. Dices que este tipo de indicador lo has visto recientemente pues pensabas que estaba extinto y yo también, no me cabe pensar más que en algún modelo que imite algún clásico histórico o algún fabricante melancólico, no le encuentro más que peros y sobre todo en la zona donde vivimos con 50 grados dentro del vehículo en verano deposito siempre lleno.

    • Hola. Veo que no he explicado bien la tarea.
      No consiste en copiar y pegar el comentario del vídeo, ya que eso se corrige en el vídeo.
      Consiste en:
      Leer la entrada, leer los comentarios realizados por vuestro compañeros, buscar información sobre el tema en concreto y hacer un comentario.
      El comentario no tiene porque ser necesariamente una pregunta al profesor,
      Puede ser una pregunta a tus compañeros,
      Puede ser una aportación de información. sin mas,
      Puede ser un enlace a una página donde se aporte información sobre el tema en concreto,
      Puede ser un enlace a un vídeo donde se aporte…
      Puede ser una reflexión-opinión personal vuestra,
      Puede ser…
      NO PUEDE SER UN COPIA Y PEGA DEL COMNTARIO DEL VÍDEO.

      Un saludo.
      Ánimo y a estudiar.

  2. si cada vez hay menos combustible en el depósito y la aguja se queda parada en una posición ¿cual seria su avería?
    (esto le pasaba al coche de mi autoescuela)

    • Hola. Veo que no he explicado bien la tarea.
      No consiste en copiar y pegar el comentario del vídeo, ya que eso se corrige en el vídeo.
      Consiste en:
      Leer la entrada, leer los comentarios realizados por buestro compañeros, buscar información sobre el tema en concreto y hacer un comentario.
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      Un saludo.
      Ánimo y a estudiar.

  3. Con un test de componentes mediante diagnosis podemos saber si funciona? o este sistema no cuenta unidad de control electronica que pueda hacer funcionar la resistencia calefactora?

  4. Yo tengo un vehículo el cual la aguja siempre marca como que no hay combustible , ¿a que puede ser debido esto?

    • Hola. Veo que no he explicado bien la tarea.
      No consiste en copiar y pegar el comentario del vídeo, ya que eso se corrige en el vídeo.
      Consiste en:
      Leer la entrada, leer los comentarios realizados por buestro compañeros, buscar información sobre el tema en concreto y hacer un comentario.
      El comentario no tiene porque ser necesqariamente una pregunta al profesor,
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      Un saludo.
      Ánimo y a estudiar.

  5. hola buenas ,si la temperatura de ambiente es muy baja (frio) ,que sucedería ??afectaría al calentamiento de la resistencia reflectora ??’

    • Hola. Veo que no he explicado bien la tarea.
      No consiste en copiar y pegar el comentario del vídeo, ya que eso se corrige en el vídeo.
      Consiste en:
      Leer la entrada, leer los comentarios realizados por buestro compañeros, buscar información sobre el tema en concreto y hacer un comentario.
      El comentario no tiene porque ser necesqariamente una pregunta al profesor,
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      NO PUEDE SER UN COPIA Y PEGA DEL COMNTARIO DEL VÍDEO.

      Un saludo.
      Ánimo y a estudiar.

  6. El potenciómetro del flotador se suele averiar o es una cosa que no se suele averiar durante toda la vida útil del vehículo?

    • Hola Javier.
      Evidentemente se puede averiar y se avería (presentar valores de resistencia erróneos, hacer mal contacto entre cursor y chasis…
      Se puede extraer el aforador y diagnosticar su funcionamiento.
      Un saludo.

    • Hola José Miguel.
      El principal inconveniente es la falta de precisión, ya que le afecta mucho la temperatura ambiente.
      Un saludo.

  7. Las laminas bimetalicas estan constituidas por dos tipos de metales distintos ,segun tengo entendido los dos metales tiene un temperatura de fusion distinta lo que provoca la deformacion de la lamina ,porque mientras un metal esta siendo afectado por el calor tira del otro lo que provoca la deformacion del conjunto, ¿este es su principio de funcionamiento no?

    • Hola Sufian. Si, ese el el funcionamiento, solo una precisión.
      Los dos metales son afectados por el calor, solo que a uno de ellos le afecta más el calor que al otro (se deforma más que el otro)
      Un saludo.

    • Si no marca bien la aguja del combustible, y no se sabe si esta mal el aforador o el indicador, para comprobar el indicador como no se puede hacer una prueba de actuadores ¿Se tendria que abrir el cuadro para ver si aguja se mueve hasta llegar al tope? ¿No hay otra forma mas sencilla?

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