Comprobaciones en las distintas piezas del alternador


 

1.- INTRODUCCIÓN.

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.alterandor 1

Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algún elemento.

alterandor 2 despiece  Despiece del aternador       despiece alterandor


 

rotor

2.- COMPROBACIÓN DEL ROTOR.

2.1.-Coomprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los mismos.

 (Si/No) (Bien/Mal)
Grietas en el eje 
Grietas en masas polares 
Otras observaciones: 

2.2.- Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.

 (Si/No) (Bien/Mal)
Aspecto de las muñequillas de apoyo del eje 
Desgaste de las muñequillas 
Otras observaciones: 

2.3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.

 (Si/No) (Bien/Mal)
Aspecto de los anillos rozantes 
Desgaste de los anillos 
¿Aparecer señales de chispeo o rugosidad? 
Otras observaciones: 

2.4.- Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

 Resistencia en Ω(Si/No) (Bien/Mal)
Resistencia de la bobina inductora  
Aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa  
Otras observaciones:  

alterandor 3 resistencia bobina inductora

– Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, Indica que existe un cortocircuito entre espiras.

– Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.
– Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada.
De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina.


 

 Estator

3. COMPROBACIÓN DEL ESTATOR.

3.1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.

 (Si/No) (Bien/Mal)
¿Presenta deformaciones los arrollamientos? 
¿Presenta deterioro el aislamiento? 
Otras observaciones 

3.2.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).

 (Si/No) (Bien/Mal)
 Fase 1 Fase 2Fase 3
Aislamiento entre cada una de las fases y masa. 
Otras observaciones: 

alterandor 4 resistencia bobina inducido

3.3.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella – triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.

 (Si/No) (Bien/Mal)
 Fase 1-2 (Ω) Fase 1-3 (Ω) Fase 2-3 (Ω)
Resistencia que hay entre cada una de las fases 
Otras observaciones: 

 

alterandor 5 diodo conduce no conduce

4. COMPROBACIÓN DEL PUENTE RECTIFICADOR.

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis, nueve o doce diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo nanodiodo o doce diodos. Utilizamos para su comprobación un multimetro u ohmetro, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro (configurado para medir diodos) en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro la caída de tensión del diodo conduciendo (entre 0,4 y 0,8V), en caso contrario si da una caída de tensión es alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de la caída de tensión en el diodo debe ser alta o infinita sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.

alterandor 6 puente rectificador

En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una caída de tensión muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos, el multimetro tendrá que dar una caída de tensión muy pequeña (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

alterandor 7 puente rectificador 9 diodos

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, además de efectuar las pruebas
correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

– Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una caída de tensión baja, en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
– Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una
caída de tensión muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Medir y anotar en la tabla siguiente la caída de tensión en los diodos de un puente rectificador de nueve diodos, polarizándolos en sentido directo e inverso.

 Diodos cátodo base Diodos ánodo baseDiodos auxiliares
 D1D2D3D4D5D6D7D8D9
Directo         
Inverso         

Repetir el proceso para un puente de OCHO DIODOS (alternador tetrafásico).

 Diodos cátodo base Diodos ánodo base
 D1D2D3D4D5D6D7D8
Directo        
Inverso        

En las figuras siguientes distintos tipos de puentes rectificadores.

alterandor 8 puentes rectificadores

alterandor 10 puente rectificador tetrafasicoalterandor 9 puente rectificador tetrafasico

        


 

escobillas

5. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS.

– Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que
el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.

 (Si/No) (Bien/Mal)
Deslizamiento de las escobillas 
Estado del cable de toma de corriente 
Otras observaciones: 

– Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10mm, (o la indicada por la marca) de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.

alterandor 9 portaescobillas 1

  (Si/No) (Bien/Mal)
Continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla 1
 
Continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla 2
 
Aislamiento de escobilla 1 
Aislamiento de escobilla 2 
Otras observaciones: 

 

6. COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL REGULADOR: (solo leer)

Los reguladores de tensión electromagnéticos son los únicos que pueden ser sometidos a revisión y ajuste, por el contrario los reguladores electrónicos no tienen reparación, si se esta seguro que es el culpable de la avería, se tendrá que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensión electromagnéticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:
– Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no están rotas ni deformadas.
– Comprobar que los contactos no están sucios, rotos, ni pegados, cerciorándose de que no existe ningún elemento extraño que impida el cierre de los contactos.
– Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
– Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.
alterandor 10 ajuste reguladorReglaje y tarado del regulador. Con los contactos cerrados y por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro entre la parte superior del núcleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm). Si el valor no fuera correcto deformar la “lengueta soporte del muelle”, hacia arriba o hacia abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada.


 

7.- A TENER EN CUENTA ANTES DE MONTAR Y DESMONTAR EL ALTERNADOR EN EL VEHÍCULO:

– Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.
– El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
– Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería.
– Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del alternador.

 (Si/No) (Bien/Mal)
Asiento de las escobillas sobre los anillos rozantes 
Longitud de las escobillas 
Otras observaciones: 

– Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

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