Aplicaciones de los dispositivos de diagnosis.

1. Programación de cierre centralizado. Adaptación de nuevas funciones.

Una de las aplicaciones de los dispositivos de diagnosis es reprogramar el cierre centralizado de nuestro coche.

En le vídeo podemos ver cómo programar algunas funciones extras en el vehículo.

Después de iniciar el programa VCDS, haremos clic en seleccionar. En nuestro vehículo de pruebas vamos a programar algunas funciones del cierre centralizado. Una vez establecida la comunicación con la unidad de control, en opciones avanzadas haremos clic en la opción codificación. En este menú podremos ver el código de codificación del vehículo, además del número del taller que efectuó la última modificación.

Al cabo de unos segundos, el texto de autoayuda aparecerá, indicándonos las opciones que podemos activar. Las diferentes opciones irán acompañadas de su número de activación. Como medida de seguridad, y ante cualquier posible fallo es aconsejable apuntar en un lugar seguro el código de codificación ya que si se diera el caso podremos volver a poner su configuración original.

A.- Activación y desactivación del bloqueo selectivo.  

A modo de ejemplo vamos a activar el bloqueo selectivo. Para la activación de esta función deberemos sumar el valor 4 que aparece en el texto de autoayuda al código del vehículo. El resultado de dicha suma los sustituiremos por el código que había anteriormente. Presionando el botón «hecho» aceptaremos la modificación. El bloqueo selectivo permite la apertura del cierre en dos fases. La primera fase abrirá la puerta del conductor, la segunda fase la puerta del pasajero y el portón trasero.

Para proceder a su desactivación, simplemente restaremos el valor de esta función a la codificación existente. El resultado de la resta sustituirá al valor de codificación del vehículo.

B.- Activaremos la función de bloqueo de las puertas por velocidad.

Para la activación de esta función, sumaremos el valor 32 a la codificación del vehículo. El resultado de la suma como dijimos los sustituiremos por el valor guardado. Esta función permitirá el cierre automático de las puertas a partir de una determinada velocidad. Para nuestro vehículo a partir de los 30 kilómetros/hora

La apertura también será automática simplemente sacando la llave del bombín del contacto.

Nuevamente, para desactivar la función, restaremos el valor 32 a la codificación del vehículo, sustituyendo así la codificación existente.

C- Activación de la función que no permite verificar la apertura del vehículo mediante la luz de intermitencia.

En este caso el valor a sumar será 4 mil 96, procediendo para el resto de la misma manera.

La función de confirmación, hará que la apertura del cierre sea indicada con una doble intermitencia. Para la anulación de la función bastará con la resta de su valor.

D.- Activación de varias funciones simultáneamente.

En el supuesto de la activación de varias funciones solo deberemos ir sumando todos los valores de cada una de las funciones a la codificación existente del vehículo.

En nuestro vehículo, instalaremos el bloqueo a través de la velocidad y la confirmación de  apertura con un segundo flash

Es importante resaltar que no en todos los vehículos se procederá de la misma manera. Estas activaciones éstos también podrán hacerse a través de los canales de adaptación

Como hemos visto, la programación de algunos extras en el vehículo resulta fácil.

ANÍMATE A REPROGRAMAR TU COCHE.

2. Comprobación de los kilómetros que tiene un coche del grupo Vag

en el tutorial se verifica que el kilometraje real de un coche del grupo vag. Para la prueba hemos utilizado un golf 4

Para llevar a cabo la comprobación, conectamos el cable de diagnosis (en este caso VAG CON 908) al terminal de diagnosis EOBD.

Los pasos a seguir son: conectar el cable al usb del ordenador por un lado y por otro al coche.

Una vez conectados arrancamos el programa (OJO SI UTILIZAMOS CABLE DE DIAGNOSI PORATA, DESCONECTAR DE LA WIFI) y nos aparecerá en la primera pantalla función «aplicaciones».

Aparece una segunda pantalla en la que debemos pinchar sobre la función «EDC 15-16 miliage».

El cuarto paso es pinchar sobre el botón «Read». Leemos los kilómetros en la siguiente pantalla  aparecen los kilómetros y las millas que lleva el coche. Esta lectura se realiza en el calculador de inyección, no en el cuadro de instrumentos.

Este vehículo lleva 190941 kilómetros. Para salir pulsamos sobre el boton de abajo del centro el «don’t go back».

Por último, presentamos la foto que muestra los kilómetros del «cuentakilómetros» Lo que marca el contraste metros son 112 mil 203 es decir unos 70 mil kilómetros menos de los que realmente lleva guardado en el calculador de inyección.

Los vídeo-comentarios son de carácter obligatorio para todo el alumnado. Se han de realizar en las fechas indicadas por el profesor.

Cuestionario: Aplicaciones de los equipos de diagnosis 1

Cuestionario: Aplicaciones de los equipos de diagnosis 2

Los vídeo-comentarios son de carácter obligatorio para todo el alumnado. Se han de realizar en las fechas indicadas por el profesor.

3. Toma de parámetros de inyección con OBDII EOBD (Vag Com)

hola en este vídeo vamos a explicar una de muchas otras funciones de que dispone el básico una vez iniciado el programa

haremos clic en la opción nube de el programa intentará establecer una comunicación con la uc cuando se logre la comunicación todos

los modos estarán activos el modo nos dará acceso a la lectura de datos en tiempo real de las salidas y entradas de

la uc se podrán realizar hasta cuatro lecturas distintas obteniendo así valores como la presión absoluta de vacío

revoluciones velocidad del vehículo temperatura del aire de admisión
etcétera

todos estos datos dependerán de los
sensores de lectura de que disponga el vehículo el botón de gráfica nos trasladará a

estos datos salvajes con que los interpretará en forma de gráfico en

tiempo real
en este gráfico se diferenciará cada

medición por un color distinto

observando así en rojo la presión

absoluta entrante del mem y font

en verde para las revoluciones del motor

en amarillo para la velocidad del

vehículo

y gris para la temperatura del líquido

refrigerante del motor

el by scott también mostrará estos

valores de forma numérica para su

interpretación

mediante las opciones de escala es

posible configurar su visualización

tanto en el eje vertical como el

horizontal

gracias a su aspecto gráfico podremos

ver si alguno de los actuadores muestra

picos anormales en su funcionamiento

esto podrá observarse perfectamente

cuando se cumplen unas condiciones de

conducción precisa para el diagnóstico

el estado actual de la técnica no

permite realizar la medición total de

los gases de escape por lo que este

control lo realiza la uc de manera

indirecta

la uc del vehículo toma muestras de

todos los valores relacionados con las

emisiones en el momento exacto de

producirse algún fallo

de esta manera al recuperar estos datos

podremos conocer las condiciones exactas

en las que ocurrió dicho fallo

el objetivo primario de lobete es ayudar

a detectar rápida y efectivamente un

fallo del sistema de inyección y

minimizar así la emisión de gases

contaminantes

cuando se produce algún fallo en el

sistema de inyección las emisiones de

gases aumentan fuera de los límites

establecidos por la ley

el joven además permite estandarizar los

códigos de averías para todos los

fabricantes y posibilitar el acceso a la

información del sistema con equipos de

diagnosis universales

de esta forma es indistinto tanto el

vehículo que se esté chequeando como el

equipo de diagnosis que se emplee las

pruebas se realizarán siempre de la

misma forma

la incorporación del sistema de

diagnosis ovd tiene impuesto por las

directivas de la unión europea

estas directivas pretenden minimizar y

reducir la emisión de los vehículos de

determinados gases y evitar así la

contaminación atmosférica