Tema 18-9 TRACCIÓN Hybrid. Diagnóstico.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

1. Reglas previas.

Para facilitar un diagnóstico en un vehículo Híbrido, hay que respetar varias reglas:

Parar todos los equipos (climatización, calefacción…)

  • En la medida de lo posible, tener la batería de tracción cargada al máximo.
  • Para hacer arrancar el motor térmico, se necesita un breve apoyo del pedal de acelerador, cualquiera que sea la posición del selector modo Híbrido
  • Seleccionar la posición 4 ruedas motrices para forzar que el motor térmico esté en funcionamiento si no está cargada la batería de tracción

Los calculadores que administran todo el vehículo son los calculadores de control Híbrido 1 y 2.

Debido a ello, puede que los códigos de defectos presentes en los calculadores también estén presentes en los 2 calculadores de control Híbrido.

2. Existen varios ruidos de definición específicos DS5 Hybrid4:

  • Ruido de sirena del reductor
  • Ruido de “metro” de la máquina eléctrica de tracción
  • Ruido del impulsor de la batería de tracción
  • Ruido de accionadores MCP
  • Ruido de bomba aerotermo
  • Ruido de GEP MCP

Para estos ruidos de definición existen argumentos cliente:

Reductor:

El ruido de sirena del reductor puede escucharse principalmente en modo ZEV debido a la ausencia de ruido del motor térmico.

  • Este ruido da una indicación del régimen y, por lo tanto, de la velocidad vehículo.

Se debe hacer notar que en deceleración se puede escuchar la máquina eléctrica de tracción ya que ésta funciona en modo recuperación de energía: el ruido que escucha el cliente da una indicación sobre la recarga de baterías en curso.

Máquina eléctrica de tracción:

  • Este ruido es el ruido de funcionamiento normal de un funcionamiento de un motor eléctrico.

El impulsor:

Sirve para regular la temperatura de la batería con la finalidad de:

  • Mantener dentro de un rango de temperatura en el que sus prestaciones son óptimas.
  • Reducir su temperatura media y así limitar su envejecimiento.

El impulsor puede funcionar incluso durante las fases de parada del vehículo si la temperatura batería es superior a un umbral considerado desfavorable para sus prestaciones o para su duración.

Esto permite estabilizar la temperatura batería, incluso reducirla ligeramente según las situaciones de funcionamiento.

Para estos ruidos de definición existen argumentos cliente:

Ruido de accionadores MCP:

  • Ruido en 1a velocidad que puede escucharse en el caso de que el motor diésel esté parado.

Este funcionamiento es necesario para anticipar un arranque del motor diésel.

Ruido de bomba aerotermo:

El circuito está activo incluso cuando el motor térmico está parado para conservar el confort térmico (creación de frío o de calor) de los ocupantes en el habitáculo. Es esta bomba la que escucha el cliente. Este ruido habitualmente es cubierto por el motor térmico.

Ruido MCP:

Zumbido compartimento motor o silbido al abrir una puerta o al cerrarla.

Por una cuestión de rapidez de paso de las velocidades (respecto a una caja pilotada tipo MA-P), la caja MCP utiliza un grupo electrohidráulico, que es activado incluso cuando el motor térmico está parado con el fin de preparar la caja (preselección de la relación ideal) en el próximo rearranque del motor térmico. Es el motor eléctrico de la MCP lo que escucha el cliente.

3. Existen varios ruidos transversales (sin Hybrid4) pero amplificados en Hybrid4:

  • Ruido de bombeo turbo
  • Ruido del impulsor de climatización
  • Ruido de las trampillas de climatización

Para estos ruidos de definición existen argumentos cliente:

Ruido de bombeo turbo:

Cuando hay una carga elevada, el motor diésel tiene una necesidad importante de aire, que es asegurada por la rotación a muy alta velocidad del turbocompresor. Al levantar el pie bruscamente después de una fuerte aceleración, la inercia de rotación del turbo crea una sobrepresión en la línea de aire. El ruido escuchado corresponde a la distensión de esta sobrepresión.

Ruido del impulsor de climatización:

El circuito está activo incluso cuando el motor térmico está parado para conservar el confort térmico (creación de frío o de calor) de los ocupantes en el habitáculo. Este ruido es el que el cliente escucha, normalmente es atenuado por el ruido del motor térmico.

Ruido de las trampillas de climatización:

El circuito está activo incluso cuando el motor térmico está parado para conservar el confort térmico (creación de frío o de calor) de los ocupantes en el habitáculo. Las trampillas pilotadas por los motorreductores pueden consecuentemente estar activas.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Etiquetado con: ,